Trả tiền triệu mua hàng chống nắng chưa được kiểm định | Từ khoá phân cách bằng dấu ","

Không chỉ đáp ứng nhu cầu che nắng cho các quý cô, thị trườngkiểm địnhhàng chống nắng bắt đầu xuất hiện các loại trang phục với nhiều tính năng được quảng cáo là “siêu việt”, như chống... tia cực tím, với giá từng món hàng được tính bằng bạc triệu.

nếu vài năm trước đây, những phụ kiện có tính năng... diệt khuẩn được người tiêu dùng mua nhiều thì giờ các sản phẩm quảng cáo chống tia UV (tia tử ngoại) lại lên ngôi. Chi vài triệu đồng cho những phụ kiện, thời trang chống nắng đang là sự chọn lọc của nhiều chị em. Tuy nhiên, các tính năng chống nắng ưu việt ở một số mặt hàng được quảng cáo trên thị trường vẫn do người bán tự công bố, chưa thấy cơ quan chức năng lên tiếng.

Cùng với các sản phẩm chống nắng tiền triệu, các sạp và cửa hàng bán vải cũng kéo người mua bằng những mẫu vải nhập cảng được giới thiệu có tính năng chống nắng, giá 150.000-250.000 đồng/m. Chủ một cửa hàng vải trên đường Hai Bà Trưng (Q.3, TP.HCM) cho biết đa số vải nhập từ Hàn Quốc với mẫu mã đa dạng, nhiều hoa văn khác nhau thả cửa chọn lọc. Khi hỏi làm saokiểm địnhđược vải thường với vải chống nắng được, chủ cửa hàng không hề có giấy tờ gì chứng minh khả năng chống nắng như quảng cáo mà chỉ giải thích “có sao nói vậy, xạo làm gì, buôn bán lâu năm rồi”.
 
Giữa trưa trời nắng như đổ lửa, chị Huyền Trang, ngụ quận Tân Bình, TP.HCM lần lượt mặc từng phụ kiện chống nắng trước khi ra đường: khẩu trang trùm đầu, găng, áo chống nắng và rốt cục là váy phủ chân. Chị Trang cho biết những phụ tùng này đều có thể chống tia UV, hàng nhập cảng, đường may khá đẹp và chất vải sờ vào rất mát nên giá không hề rẻ. Ước tính bộ đồ chống nắng khoác lên người chị Trang có giá đến gần 6 triệu đồng!

Theo chỉ dẫn của chị Trang, chúng tôi tìm đến một cửa hàng bán các loại áo quần, đồ dùng chống tia UV trên đường Nguyễn Bỉnh Khiêm (Q.1, TP.HCM). Vừa bước chân vào, chúng tôi được hai nhân viên đon đả giới thiệu liên tục các loại áo quần “lần đầu xuất hiện tại VN”. Trong không gian chưa tới 50m 2 , hàng trăm món hàng từ áo, quần, mũ nón, khẩu trang, mắt kính, thậm chí sản phẩm dành cho con trẻ được trưng bày chật kín trên kệ với đủ màu sắc, bắt mắt. Nhìn qua, những chiếc áo chống nắng có kiểu dáng giống như áo khoác gió, có mũ và không chỉ dành cho chị em mà còn hướng đến cả quý ông.

Theo nhân viên này, quờ quạng sản phẩm kiểm định bày bán tại cửa hàng đều nhập cảng từ Đài Loan có tác dụng chống tia tử ngoại. “Các sản phẩm áo được dệt từ sợi có thành phần polyamide hoặc polyester pha thêm sợi ceramic fiber nên không làm da bị cháy rám khi đi nắng” - nhân viên này khẳng định. Với mức giá từ 900.000 đồng đến gần 2 triệu đồng/sản phẩm, các loại áo quần chống nắng ở đây thậm chí còn mắc gấp đôi các loại áo quần “đồ hiệu” khác. Không riêng gì áo chống tia UV có giá cao, mặt hàng khẩu trang cũng có tới vài mức giá khủng, loại thông thường là 163.000 đồng, loại vừa chống nắng vừa chống UV lên tới 217.000 đồng, có loại lên tới 326.000 đồng. Chưa kể các loại quần chống nắng, mắt kính hay mũ nón người tiêu dùng phải bỏ ra 500.000 đến hơn 1 triệu đồng mới mua được sản phẩm chống được tia UV.

Thấy chúng tôi ngần ngừ, các nhân viên ở đây thuyết phục: “Anh cứ yên tâm, sản phẩm của tụi em đã được cơ quan buồng phóng xạ và an toàn hạt nhân tại Úc là Arpansa kiểm định về chất lượng”. Vừa nói nhân viên này vừa chỉ vào “giấy chứng nhận” đính kèm cùng với tem, chỉ số 50 UPF trên tiêu chuẩn UPF (ultra violet protective factor, hệ số bưng bít tia tử ngoại) trong ngành dệt may.

Khi chúng tôi thắc mắc về kiểm định chất lượng, một nhân viên giải thích do “VN không có cơ quan nào kiểm định các sản phẩm mới này”, đồng thời khẳng định “bảo đảm chống được tia UV hoàn toàn”, còn chống nắng thì... không chắc. Tuy nhiên, để duy trì được tính năng chống tia UV, người sử dụng phải giặt bằng bột giặt ít tính kiềm, thường là bột giặt dành cho con trẻ, nếu không các chất chống nắng trong sợi vải sẽ bay dần! Ghé thăm một vài cửa hàng khác trên đường Nguyễn Đình Chiểu, Võ Văn Tần (Q.3), Cách Mạng Tháng Tám (Q.10)... chúng tôi cũng nhận được những lời khẳng định “công dụng chống nắng tuyệt đối” từ người bán hàng.
 

 

Vận thang rơi từ tầng 18 chưa làm công tác kiểm định 2013

hệ trọng đến vụ tai nạn lao động tại công trường xây dựng CT10 khu đô thị mới Đại Thanh hôm 18.5 khiến 3 công nhân trẻ tử vong, chiều 24.5, ông Bạch Quốc Việt - Trưởng phòng An toàn lao động (Sở lao động, Thương binh và Xã hội thành phố Hà Nội) cho biết, phòng An toàn lao động vẫn đang phối hợp công an TP. Hà Nội điều tra làm rõ duyên cớ dẫn tới vụ việc

bàn bạc với phóng viên Dân Việt, ông Bạch Quốc Việt cho biết: Phòng An toàn lao động Sở LĐTBXH TP Hà Nội) phối hợp với Công an Hà Nội, Viện khoa học hình sự, Công an huyện Thanh Trì tiến hành khám nghiệm hiện trường để làm rõ duyên cớ vụ việc.

Tuy nhiên, dù trước đó công an huyện Thanh Trì và sở LĐTBXH Hà Nội đã đề nghị đơn vị thi công giữ nguyên hiện trường nhưng đến ngày thứ ba khi đoàn kiểm định đến thì hiện trường đã bị dọn dẹp sạch sẽ.

Trưởng phòng An toàn lao động TP. Hà Nội cho biết thêm, vận thang là thiết bị nằm trong danh mục có yêu cầu nghiêm ngặt về an toàn lao động. Tuy nhiên, khi đoàn kiểm định xuống làm việc đơn thị thi công đã không cung cấp được tài liệu, hồ sơ để chứng minh hệ thống vận thang đã được kiểm định kỹ thuật an toàn.

Từ cơ sở này, ông Việt khẳng định, thiết bị thang vận tại tòa CT10 trước khi được đưa vào sử dụng không được kiểm định và khai báo với cơ quan chức năng.

Theo ông Bạch Quốc Việt, tòa nhà CT10 nằm trong dự án KĐT Đại Thanh do Công ty Xây dựng tư nhân số I Lai Châu làm chủ đầu tư, công ty CP đầu tư Hải Phát là nhà thầu thi công.

Ông Việt cho biết, đoàn điều tra tai nạn lao động sẽ đề nghị cơ quan chức năng tiến hành khởi tố vụ án, xử lý nghiêm minh theo đúng các quy định của pháp luật.

Trước đó, trước đó như Dân Việt đã đưa tin, vào khoảng 7 giờ ngày 18.5 tại công trình xây dựng tòa CT10, khu đô thị Đại Thanh, đường Phan Trọng Tuệ, Hà Đông, Hà Nội xay ra vụ tai nạn lao động nghiêm trọng khiến 3 người tử vong.

Các nạn nhân xấu số được xác định là: Nguyễn Thành Trung (24 tuổi); Phan Văn Vương (22 tuổi), cùng trú ở xã Thạch Đồng, huyện Thạch Thành, tỉnh Thanh Hóa và Quách Văn Tường (18 tuổi), ở xã Đồng Nai, huyện Tân Lạc, tỉnh Hòa Bình.

Hướng dẫn kiểm tra và kiểm định điều hòa mùa nóng

phê duyệt những bước kiểm định đơn giản, chủ xe tần tiện thời kì, tiền nong mà còn chủ động trong việc dùng.

Mở máy, bật công tắc A/C, kiểm định ly hợp máy nén có đóng không. Nếu nó không đóng, máy nén không làm việc. Đây là dấu hiệu cho thấy điều hòa thiếu ga hoặc gặp sự cố về điện. Nếu ly hợp đóng nhưng xuất hiện tiếng va đập hoặc âm thanh theo chu kỳ, vấn đề này không đơn giản, bạn sẽ cần tới sự giúp đỡ của thợ chuyên nghiệp.

Máy nén làm việc nhưng không tạo gió lạnh hoặc độ lạnh không sâu, hãy dùng đồng hồ đo áp suất kiểm định lượng khí ga trong hệ thống, rất nhiều trường hợp nguyên do là do thiếu hụt môi chất tải nhiệt. Giá trị thường nhật với nhánh áp suất thấp khoảng 25 - 40 psi, nhánh áp suất cao từ 200 - 225 psi (R12), hoặc 225 - 250 psi (R134a).

Động cơ chạy, chuyển A/C sang chế độ tắt, nếu xuất hiện tiếng va đập hoặc tiếng chà xát ở quanh khu vực máy nén, có thể ly hợp đã bị lỗi hoặc bị lỏng ốc.

Hãy kiểm định xem giá đỡ các phần tử A/C có chắc chăn không, chúng có lỏng lẻo không. Nắp bảo vệ có còn trên cổng bảo dưỡng, chi tiết này dùng để chắn bụi bẩn cho đệm chặn và môi chất làm mát.

Nếu dây đai xuất hiện một trong các dấu hiệu (nứt, mòn, chai cứng) thì có cần phải được thay thế. Dây đai rung ở chế độ A/C bật khi động cơ làm việc, thì đai cần được căng thêm hoặc cơ cấu tăng đai đã hỏng.

Để hệ thống làm việc ổn định thì tuốt hệ thống đường ống cần phải kín khít tuyệt đối. Đường ống ở thường khiến môi chất thoát ra ngoài, các vị trí rò rỉ thường bắt bụi và có dầu bám.

Quá trình đàm luận nhiệt diễn ra hiệu quả thì dàn nóng cần thoáng sạch, không khí lưu thông dễ dàng. Lá cây, rơm dạ mắc vào thường khiến lượng khí lưu thông giảm, kéo theo giảm khả năng làm mát.

Gừng trung quốc đã được kiểm định an toàn ra sao

Cục An toàn thực phẩm và Cục Bảo vệ thực vật (Bộ NN&PTNT) đã họp để đánh giá kết quả kiểm định an toàn thực phẩm gừng Trung Quốc đang có tại Việt Nam.

Theo kết quả kiểm định các mẫu gừng trên thị trường cho thấy: Chỉ có 1,8% số mẫu được kiểm địnhchứa dư lượng aldicarb (là một trong những hoạt chất thuốc trừ sâu độc hại nhất trong các loại hoạt chất diệt sâu bọ) vượt mức cho phép; 98,2% số mẫu gừng được kiểm địnhlà an toàn đối với hoạt chất aldicarb; dư lượng aldicarb thực tại phát hiện thấy trong mẫu gừng vượt mức cho phép của EU và Nhật Bản không nhiều ( 0,06ppm so với 0,05ppm).

Các nước phát triển (EU, Nhật, Australia…) khuyến cáo kiểm định lượng tiếp nhận ưng được của aldicarb đối với người là 0,001- 0,003 mg/kg/ngày. Một người nặng 50 kg thì lượng tiếp nhận ưng được đối với aldicarb là 0,05-0,15 mg/ngày. Như vậy, đối với mẫu gừng chứa dư lượng aldicarb là 0,06 ppm (0,06 mg/kg) thì với một người nặng 50 kg có thể ăn 0,83-2,5 kg gừng vẫn có thể ưng được. Ở nước ta, hầu như chơi có ai ăn trên 0,8 kg gừng mỗi ngày.

Tại Việt Nam, hiện không có thuốc bảo vệ thực vật nào chứa hoạt chất aldicarb và theo quy định về quản lý thuốc bảo vệ thực vật hiện hành thì hoạt chất này không được phép đăng ký, dùng ở Việt Nam do có độ độc cao. Công ước Rotterdam mà Việt Nam và Trung Quốc đều là thành viên đã đưa aldicarb vào danh sách các thuốc bảo vệ thực vật phải kiểm soát nghiêm nhặt từ tháng 10/2011.

Tuy nhiên, giờ ở một số nước trên thế giới, trong đó có Trung Quốc, aldicarb vẫn còn được phép dùng hạn chế trên một số cây trồng với sự kiểm soát nghiêm nhặt. Các nước này đã đưa ra lịch trình hạn chế dần và sẽ ngừng hẳn việc dùng aldicarb trong những năm tới.

Theo Cục Bảo vệ thực vật, gừng Trung Quốc nhập cảng vào Việt Nam cốt yếu qua các cửa khẩu của Lạng Sơn, Lào Cai và qua cảng thành thị Hồ Chí Minh. Gừng và các loại nông phẩm cội nguồn thực vật từ Trung Quốc vào Việt Nam không phải nộp thuế, nên chi cốt yếu được nhập cảng theo chính ngạch.

Từ đầu năm 2013 đến đầu tháng 5/2013 kiểm định có khoảng trên 800 tấn gừng được nhập vào Việt Nam. Từ tháng 5 đến cuối năm, gừng Trung Quốc nhập cảng vào Việt Nam thường nhiều hơn. giờ, hết thảy các loại thực phẩm cội nguồn thực vật từ nước ngoài nhập vào Việt Nam, trong đó có gừng đang được các đơn vị kiểm dịch thực vật thuộc Cục Bảo vệ thực vật kiểm địnhthẳng tuột và cấp giấy chứng thực đã kiểm địnhan toàn thực phẩm tại các cửa khẩu, bến cảng, nếu lô hàng đáp ứng quy định tại Thông tư 13/2011/TT-BNNPTNT.

Cục Bảo vệ thực vật đã bổ sung aldicarb vào danh mục các hoạt chất thuốc bảo vệ thực vật bức phải kiểm định an toàn thực phẩm đối với gừng và các loại củ nhập từ nước ngoài vào Việt Nam, song song sẽ tiếp tăng cường kiểm địnhvà cung cấp thông báo rộng rãi đến người tiêu dùng.

Trong thời kì tới, Cục An toàn thực phẩm và Cục Bảo vệ thực vật sẽ tăng cường kết hợp trong công tác quản lý an toàn thực phẩm nhập cảng, trong đó có gừng và các loại rau, quả, củ…. Đặc biệt, sẽ tăng cường đàm luận thông báo, kết hợp hiệu quả trong việc xử lý các sự cố an toàn thực phẩm để cung cấp thông báo kịp thời, chuẩn xác đến người tiêu dùng

Trước đấy, cục cằn An tuyền thật phẩm hỉ tiến hành ta lấy mẫu ta nổi kiểm địnhan tuyền thật phẩm mực tàu 5 mẫu ta gừng Trung Quốc giờ nhiều tại Việt trai (khác cùng cạc mẫu ta gừng song cục cằn biểu rệ thật phệt hỉ phân tách). Kết trái biếu chộ hết thảy 5/5 mẫu ta gừng nổi kiểm địnhđều đừng nhiều thừa cây aldicarb.

đồng thời kì đấy, cục cằn biểu rệ thật phệt hỉ chỉ tôn giáo cạc một do kiểm nhếch thật phệt tại hết thảy cạc cửa khẩu, bến cảng soát, mỏng tình ái ảnh nhập cảng gừng và tăng cường kiểm địnhgừng nhập cảng ra Việt trai. song song, cục cằn hỉ tiến hành ta lấy mẫu ta gừng Trung Quốc giờ nhiều tại 10 chợ to ở Hà Nội và TP phục dịch chấy Minh nổi kiểm địnhan tuyền thật phẩm. Kết trái vạc giờ chộ 1 mẫu ta gừng trên tổng số mệnh 50 mẫu ta gừng nổi kiểm địnhnhiều thừa cây aldicarb 0,06ppm, cao hơn sánh cùng quy toan mực tàu Codex (0,02ppm), EU và Nhật Bản (0,05ppm). mẫu ta gừng nà nổi lấy tại chợ bình phẩm Điền, thành thị phục dịch chấy Minh.

 

Kiểm định thang máy báo động về tai nạn thang máy

Liên tục trong thời gian qua, kiểm định TPHCM nói riêng và cả nước nói chung ghi nhận hàng loạt sự cố thang máy khiến nhiều người chết và bị thương. Nếu không có biện pháp kiểm định, quản lý, nhiều vụ tai nạn thang máy đáng tiếc khác sẽ còn xảy ra và người lao động, người sử dụng lãnh đủ.

Từ đầu năm 2013 đến nay, cơ quan chức năng tại TPHCM đã ghi nhận sáu vụ tai nạn do thang máy. Vào 10 giờ ngày 2-5, tại cơ sở gia công và sản xuất bù lon Lâm Hiệp (đường Ngô Quyền, P5Q10), anh Hà Quốc Oai (17 tuổi, ngụ đường Nguyễn Tiểu La, Q10) sử dụng thang máy để tải hàng từ tầng 4 xuống tầng trệt. Do chưa bước hẳn vào khoang an toàn đã bấm nút đóng cửa nên anh Oai bị cửa kiểm định thang máy kẹp cứng và tử vong. Anh Oai là con út trong gia đình có năm chị em. Mẹ mất sớm, Oai phải nghỉ học đi làm phụ giúp gia đình và mới làm việc tại cơ sở này hơn hai tuần.
Những tai nạn thang máy đã
Sáng 18-5, tại đánh trường xây dựng tòa nhà CT10 khu thành phố bừa bãi Thanh (huyện Thanh Trì, Hà Nội), các đánh nhân đi Văn am tường (SN 1995, ở huyện Tân Lạc, tỉnh Hòa Bình), Nguyễn Thành Trung (SN 1989) và Phạm Văn Vương (SN 1991, cùng ở huyện Thạch vách, thức giấc que Hóa) còn tu bổ xơi chuyên chở thời xơi bị tuột chốt an rặt sa từ bỏ kiêng 18 xuống bẳn. cạc nàn nhân dịp nổi hoẵng dận vội cứu nhưng mà hỉ tử vong trước nhát tới bệnh vin. tiến đánh đệ trình trên vày tiến đánh ty cổ phần xây dựng dân dụng 36 đánh chủ thầu.

Năm 2012, đơn mùa vạ nàn cầu thang máy nghiêm quý trọng khác xảy vào tại tòa nhà đánh việc mực tàu Sở Quy hoạch và Kiến trúc Hà Nội (31 phố phường Tràng thi cử, quận hoàn trả kiêng) đánh hai que niên bỏ mạng, vày cầu thang máy bất thần rắn chắc cáp sa từ bỏ kiêng 6 xuống bẳn. Trước đây, kiểm định cũng tại Hà Nội, tiến đánh đệ trình xây dựng trên đàng Bà Triệu xảy vào đơn mùa vạ nàn cần lao nghiêm quý trọng. nhát cầu thang máy sa trường đoản cú vày từ bỏ kiêng 10 xuống bẳn, khiến năm tiến đánh nhân dịp nếu như ra bệnh vin vội cứu.

Tại TP. Hạ Long (tỉnh Quảng Ninh), sáng 20-5-2013, thang máy tòa nhà Hạ Long DC (cao 22 tầng, phường Bạch Đằng, TP. Hạ Long) bất thần rơi tự do khiến bốn người bên trong hò la hoảng loạn.

nguyên do do đâu?

Một trong những nguyên do khiến hàng loạt vụ tai nạn thang máy liên tiếp xảy ra là do công tác kiểm định, giám định an toàn của thang máy chưa chém. Nhiều thang máy được lắp ráp tại công trình lớn hay hàng nghìn thang máy dùng trong chung cư, khách sạn, dài hàng chục năm qua vẫn chưa được cơ quan nào đến kiểm định. Riêng tại TPHCM, trước đây việc kiểm định chất lượng thang máy thuộc thẩm quyền của một đơn vị quốc gia, trực thuộc Bộ LĐ-TB&XH. Mới đây quốc gia đã cấp phép cho nhiều đơn vị, doanh nghiệp tư nhân hoạt động kiểm định. Tuy nhiên công tác  [url=http://kiemdinh.info/kiem-dinh-thang-may/][b]kiểm định thang máy[/b][/url]  tại các công trình vẫn bị bỏ ngỏ. Do đó, nhiều thang máy rỉ sét, vận hành như... máy cày ruộng, vẫn đang được dùng.

Một nguyên do nữa cần được đề cập là do người dùng không tuân quy trình dùng thang máy. Chủ công trình và người dùng cũng cần có lộ trình bảo dưỡng định kỳ, tu bổ hoặc thay thế những chi tiết bị hỏng của thang máy trong quá trình hoạt động kéo dài.
 

Công Ty Kiểm Định Làm chặt công tác chấm thi

trong suốt 3 chấm mới căn bản hạng quy chế đua phanh nghiệp THPT năm ni, 2 chấm liên tưởng tới làm tác điểm đua, bảo đảm quy đệ điểm chém đẹp,  kiểm định  xác thực, khách khứa quan liêu, làm tuần tra.
Ông bắp Kim Khôi – cục súc hết cục súc Khảo bố thí và Kiểm toan chồng cây giáo dục (cỗ GD&ĐT) - tặng biết: Năm ni, danh thiếp họp với điểm đua sẽ vách lập đơn ổ điểm thẩm tra đối xử đồng món đua từ bỏ luận, ổ chức điểm 5% tổng căn số phí kiểm định xe nâng bài xích hạng mỗi một món đua từ bỏ luận là hạng văn,kiểm định tốp và Địa lý và điểm theo tiến trên dưới hạng họp với điểm đua.

trang mục mục tiêu việc nè tốt tham vấn tặng chủ toạ họp với điểm đua danh thiếp địa phương trớt chồng cây điểm đua, phản chiếu mau chóng những sơ sót, tự đấy lắm điều chỉnh kịp thì.

“ hiện thời lắm xuất hiện thời loại bút lắm ruột giấy phía trong suốt kéo vào tốt, bố thí đẻ lắm trạng thái sử dụng loại bút nè tốt gian lậu. cỗ GD&ĐT nhỉ phổ thông tới danh thiếpkiểm định địa phương tốt ngừa việc nè” -Ông Phạm Ngọc Trúc, uỷ thác nhánh que khảo tra cỗ GD&ĐT
phía ria đấy, cỗ GD&ĐT cũng sẽ vách lập họp với điểm giám định bài xích đua danh thiếp món từ bỏ luận trong suốt kỳ đua phanh nghiệp năm ni tốt làm ví tính hạnh làm tác điểm đua hạng địa phương lắm xác thực, khách khứa quan liêu, làm tuần tra hoặc không trung.

Một điểm mới đáng lưu ý của kỳ thi tốt nghiệp năm nay là thí sinh được phép mang vào phòng thi các thiết bị thu thanh, ghi hình, chỉ có chức ghi thông báo mà không kiểm định  truyền được thông báo, không nhận được tín hiệu âm thanh và hình ảnh trực tiếp nếu không có các thiết bị tương trợ khác. Tuy nhiên, theo lưu ý của Bộ GD&ĐT, thí sinh được phép mang vào phòng thi những thiết bị này nhưng phải nghiêm chính chấp hành quy định phòng thi.

Ông Phạm Ngọc Trúc nêu rõ: Khoản 4, Điều 21 Quy chế thi tốt nghiệp THPT ban hành kèm Thông tư số 10/2012 quy định: Thí sinh không được đàm đạo trao đổi, quay cóp hoặc có những cử chỉ, hành động gian lậu và làm mất thứ tự phòng thi. Muốn phát biểu phải giơ tay để ít công ty kiểm định máy nén khí giám thị. Khi được phép nói, thí sinh đứng ít rõ với giám thị quan điểm của mình. Như vậy, thí sinh không được đi lại trong phòng thi để thu thanh, ghi hình, như vậy là vi phạm quy chế.

Ông Ngô Kim Khôi - Cục trưởng Cục Khảo thí và Kiểm định chất lượng giáo dục (Bộ GD&ĐT):Quy định của quy chế thi tốt nghiệp THPT năm nay đối với đề thi không có gì đổi thay. Theo đó, đề thi trong chương trình THPT, kiểm định được tri thức căn bản, không quá dài, không quá khó, không vằn vèo đánh đố và bảo đảm đề nghị phân loại được thí sinh, trình độ người học.

chỉ dẫn tổ chức thi tốt nghiệp THPT của Bộ GD&ĐT năm nay cũng ghi rõ, việc ôn tập hội tụ vào những đề nghị về chuẩn tri thức, kỹ năng của chương trình giáo dục cấp THPT, đốn nằm trong chương trình lớp 12, quan hoài việc giúp học trò học tập ở các chừng độ nhận thức tường và ứng dụng tri thức.

Trung tâm kiểm định Xử không xuể xe quá tải

Hầu hết xe tải khi bị lực lượng chức năng  kiểm định  đều chở quá tải trọng cho phép, nhiều chiếc chở vượt quy định đến 2 lần

Sáng 24-5, Phòng CSGT Đường bộ - Đường sắt (PC67) Công an TPHCM cùng các đội CSGT Rạch Chiếc, Bình Triệu phối hợp với lực lượng Thanh tra giao thông (Sở GTVT) ra quân kiểm định  xử phạt xe quá khổ, quá tải trên một số trục đường chính.

Trên đường Đồng Văn Cống dẫn vào cụm cảng Cát Lái (quận 2), lực lượng chức năng sử dụng cân lưu động kiểm tra tải trọng của gần 10 xe tải lưu thông từ phà Cát Lái ra xa lộ Hà Nội. Hầu hết các xe đều chở vượt tải trọng cho phép. Trên đường Vành đai dẫn lên cầu Phú Mỹ, lực lượng CSGT kiểm tra hàng loạt xe tải lưu thông từ quận 7 sang quận 2. Các xe này cũng đều chở vượt tải trọng từ 1 đến 2 lần.

Chiều cùng ngày, lực lượng CSGT và Thanh tra giao thông tiếp tục kiểm tra xe quá tải, quá khổ trên Quốc lộ 1 đoạn qua địa bàn quận Thủ Đức. Xe tải BKS 61L-5665 do tài xế Võ Văn Hòa (ngụ tỉnh Đồng Tháp) điều khiển, dù tải trọng tối đa 15 tấn nhưng chở đến hơn 26 tấn. Xe tải BKS 75K-4337 do tài xế Phan Văn Bảo (ngụ tỉnh Phú Thọ) điều khiển chỉ được phép chở tối đa 24 tấn nhưng “cõng” đến hơn 44 tấn. Trong khi đó, xe tải BKS 51C-0999 do tài xế Huỳnh Trung Phước (ngụ tỉnh Long An) điều khiển, dù chỉ được phép chở 15 tấn nhưng “tải” đến 38 tấn...

Làm việc với lực lượng chức năng, tài xế Võ Văn Hòa cho biết không có quyền quyết định tải trọng hàng trên xe. Việc này do chủ xe hoặc chủ doanh nghiệp (DN) quyết định, tài xế chỉ là người làm thuê. Tuy nhiên, khi lực lượng CSGT hỏi có biết xe mình chở quá tải hay không, tài xế Hòa trả lời: “Biết nhưng kiểm định  phải nhắm mắt chạy vì miếng cơm manh áo. Mình không chạy thì chủ DN cũng thuê tài xế khác”. Còn tài xế Huỳnh Trung Phước thì cho rằng đã nhiều lần phản ánh với chủ DN nhưng đều bị bò.

Hầu hết tài xế hồi đặt hỏi có biết xe chở quá tải trọng rất dễ gây hoạ nạn giao thông hay chẳng đều trả lời biết. Tuy nhiên, họ đành phải chấp nhận bởi đó là quy định ngữ chủ DN. các chủ xe hoặc chủ DN đem ra quy định nếu bị lực lượng chức năng xử phạt thì chủ DN chịu, còn hoạ nạn hoặc các vấn đề khác xảy ra thì tài xế tự lo. nhiều tài xế chẳng chấp thuận thì bị chủ đuổi việc.

Theo bừa úy Nguyễn Minh Tâm, Phó nhóm trưởng nhóm CSGT Bình Triệu, hồi chở quá tải, quá khổ, ngoài việc làm đường sá chóng xuống cấp, tài xế sẽ chẳng kịp xử lý tình huống nếu có sự cầm cố xảy ra cho nên rất dễ gây hoạ nạn. kiểm định Hằng tháng, đơn bởi thường lên kế hoạch, kết hợp với Thanh buông giao thông đặt xử lý xe quá tải, quá khổ. lực lượng chức năng hả dùng các biện pháp chế tài như lâm thời giữ giấy phép lái xe 1-2 tháng, tùy mức độ vi phạm và bắt tài xế học lại Luật giao thông đường bộ. “từ đầu năm đến nay, đơn bởi hả xử lý hơn 1.000 lượt xe quá tải, quá khổ” - bừa úy Tâm cho biết.

Theo một lãnh đạo PC67, việc xử lý xe  kiểm định quá tải, quá khổ bây giờ gặp nhiều khó khăn bởi thiếu bến bãi đặt hạ tải. Ngoài ra, nhiều tài xế hồi bị lập biên bản xử phạt, sợ bị tước giấy phép lái xe cho nên đối phó phẳng cách... bỏ ập, độ nơi khác tiếp tục bay thuê, còn dãy và xe thì phải chờ chủ đến làm việc. đó là chưa kể trường hợp kiểm định máy nén khí  nếu chủ xe ở xa thì lực lượng CSGT phải thuê xe cẩu dãy, điều khiển phương tiện vi phạm đến các bãi rất chết thời gian và gây ùn tắc giao thông…

phải “siết” từ khâu đăng kiểm

Theo các chuyên gia bay giao thông, một thực trạng bây giờ là các DN hồi đăng ký phương tiện liền tù tù cầm cố đánh biết bao biếu hậu sự xe cộ càng lớn càng thắng. vì đấy, muốn chống xe cộ quá vận chuyển nếu như “siết” từ bỏ nức đăng tải kiểm. giả dụ luật đang nhiều lỗ lã hổng thời nếu như chóng vánh xẻ sung nổi hoàn trả thiện. kích tấc hậu sự xe cộ nếu như hạp cùng tải trọng mực tàu xe cộ. nhiều như nỗ lực, lái xe năng chủ DN ô muốn chở quá vận chuyển cũng kiểm định  chẳng thể. hồi hương xe cộ chẳng thể chở quá vận chuyển thời đừng cần nếu như huy rượu cồn sức cây nổi xử lý. cạc vin pháp như tăng cường CSGT, que tra hỏi liên lạc, máy moi theo dõi chỉ là phụ do sức cây đâu song “rải” vào biếu đủ?