Lưu ý khi chọn mua bảo hiểm ôtô

Bây chừ trên thị trường bảo hiểm ôtô có 4 loại bảo hiểm hay gặp nhất gồm: Bảo hiểm nghĩa vụ dân sự của chủ xe đối với hàng hóa vận chuyển trên xe; Bảo hiểm bắt bổn phận dân sự của chủ xe cơ giới; Bảo hiểm người ngồi trên xe và tai nạn lái phụ xe; Bảo hiểm thiệt hại vật chất xe cơ giới.

Trong đó, bảo hiểm bắt buộc nghĩa vụ dân sự của chủ xe cơ giới là loại hình mà tất các cá nhân tổ chức (gồm cả cá nhân chủ nghĩa người nước ngoài) sở hữu xe hơi tại Việt Nam phải tham dự theo quy định của Nhà nước.

Còn lại 3 loại hình bảo hiểm sau hoàn toàn do khách hàng tự nguyện theo thỏa thuận với các công ty bảo hiểm. Đặc biệt trong đó, với loại hình bảo hiểm vật chất xe, công ty bảo hiểm sẽ bồi hoàn những thiệt hại vật chất xe gây ra do những tai nạn bất ngờ, ngoài sự kiểm soát của chủ xe, lái xe trong các trường hợp đâm va, lật đổ, hỏa hoạn, cháy nổ, những tai nạn bất khả kháng do thiên nhiên (bão, lũ lụt, sụt lở, sét đánh, động đất, mưa đá, mất ắt xe).

Về cơ bản, bảo hiểm ôtô của các hãng bảo hiểm có hình thức và điều khoản tương đối giống nhau, dựa trên Quyết định số 23/2007/QĐ – TC do Bộ Tài chính ban hành. Theo thống kê của các công ty bảo hiểm tại Việt Nam, có đến 70% khách hàng sử dụng ôtô chỉ chọn mua bảo hiểm thân vỏ cho xe. Tuy nhiên, khách hàng mua bảo hiểm ôtô thường bỏ qua một thủ tục rất quan yếu, đó là điều khoản hợp đồng giữa chủ xe và công ty bảo hiểm. Một trong những lý do gây nên những tranh biện và kiện tụng đó là người ký hợp đồng bảo hiểm không nắm rõ quy định, quy trình bảo hiểm.

CÁC TRƯỜNG HỢP THƯỜNG BỊ LOẠI TRỪ TRONG BẢO HIỂM

- Hành động cố ý gây thiệt hại của chủ xe, tài xế hoặc của người bị thiệt hại.

- Tài xế gây tai nạn, cố ý bỏ chạy không thực hành bổn phận dân sự của chủ xe, tài xế cơ giới.

- Tài xế không có GPLX hợp thức.

- Thiệt hại gây ra hậu quả gián tiếp như: Giảm giá trị thương mại, thiệt hại gắn liền với việc dùng và khẩn hoang tài sản bị thiệt hại.

- Thiệt hại đối với tài sản bị mất trộm hoặc bị cướp trong tai nạn.

- Chiến tranh, khủng bố, động đất.

- Thiệt hại đối với tài sản đặc biệt bao gồm: Vàng, bạc, đá quý, tiền, các loại giấy má có giá trị như: Tiền, đồ cổ, tranh ảnh quý hiếm, thi thể, hài cốt.

Anh Trần Trung - viên chức kinh dinh Bảo hiểm Dầu Khí cho biết, phần lớn khách hàng thường không hay quan tâm đến các điều kiện trong điều khoản giao kèo: Như quá hạn đăng kiểm, xe dùng không đúng mục đích đăng ký, tài xế khi gây tai nạn không có bằng B2 hay mua bảo hiểm thiếu phần cần bảo hiểm... Do đó, để tránh những sơ xuất có thể gây thiệt thòi cho bạn về sau thì trước khi mua bảo hiểm, bạn cần nghiên cứu kỹ các hạng mục trong hiệp đồng và cân nhắc các khoản bảo hiểm mở mang.

Ngoài ra, bạn cần cân nhắc những tiêu chí sau: Thứ nhất, về phí, giá cả, ngày nay các công ty bảo hiểm đang cạnh tranh nhau cả về giá cả và chất lượng. Hãy xem xét giá cả mức bảo hiểm nào hiệp với túi tiền của bạn nhất. Đọc kỹ các điều khoản hiệp đồng bảo hiểm. Khi xảy ra sự cố, giữ nguyên hiện trường và giao thông ngay với công ty bảo hiểm để giải quyết.

Thứ hai, về bồi thường, bạn hãy tìm hiểu qua bạn bè, phương tiện truyền thông để biết được dịch vụ bồi thường của công ty bạn quan tâm có nhanh chóng, thuận lợi, xác thực hay không.

Thứ ba, về dịch vụ, bạn nên chọn những công ty bảo hiểm có hoặc gara uy tín và tiện lợi cho việc đi lại, sửa sang cũng như tìm hiểu mức độ cộng tác của công ty bảo hiểm với gara, tránh đi lại nhiều lần vì thủ tục rườm rà.            

Xe nâng hết 'đát' sẽ bị thu hồi

Kể từ ngày 1/1/2018, các loại phương tiện giao thông như xe nâng, các loại thải bỏ sẽ bị thu hồi và xử lý. Xe nâng, xe các loại hết vận hạn dùng sẽ buộc phải bị thu hồi kết thúc quá trình sử dụng. Đây là nội dung đặc biệt quan tâm trong dư luận bởi thực tế hiện các phương tiện quá khổ, quá hạn sử dụng vẫn lưu hành tràn lan trong khi quy định cụ thể về niên hạn sử dụng của xe vẫn chưa có.

 Chưa có quy định niên hạn xe 

Quy định về niên hạn sử dụng đối với các loại xe nâng hàng tải và xe nâng hàng chở người, không quá 25 năm dùng đối với xe nâng hàng tải; không quá 20 năm đối với xe nâng hàng chở người và niên hạn dùng của xe được tính bắt đầu từ năm sản xuất… Tuy nhiên, quy định về niên hạn dùng xe nâng hàng con và xe vẫn chưa có, bởi thế nhiều phương tiện này dù đã quá niên hạn nhưng vẫn lưu thông tràn lan trên phố".

Bàn về việc có nên thu hồi xe nâng hàng, quá hạn sử dụng hay không, ông Tùng cho hay: "Không có gì là tốt và bền mãi, việc một số phương tiện cũ qua nhiều lần sang sửa để sử dụng sẽ gây ảnh hưởng đến môi trường và tiềm ẩn nguy cơ rủi ro. Thành thử, việc quy định niên hạn dùng đối với xe là cấp thiết. Trong trường hợp những xe cũ, quá hạn cần tính đến phương án hỗ trợ, thu hồi hoặc cấm lưu thông".

 Nhiều ý kiến cho rằng, cần có chính sách hỗ trợ hợp lý cho người dân khi trưng thu xe cũ 

Ngày nay, trên các tuyến phố lớn của TP. HCM, TP. Hà Nội vẫn xuất hiện những xe ba gác, xe nâng hàng chở hàng. Trước quy định sẽ thu hồi xe nâng hàng, quá hạn sử dụng, nhiều người dân cho rằng đó là việc làm cấp thiết nhưng cần có giải pháp hiệp với những tài sản đó để tránh thiệt thòi cho người dân: "Trước đây, ở cuối thập niên 80, xe là một tài sản có giá trị đối với một gia đình. Khi giang sơn đổi mới, đời sống người dân tăng lên, nhu cầu về công cụ đi lại cũng tăng theo, nhiều người chưa thể sắm xe nâng hàng nên phương án tối ưu vẫn là xe, và đó là tuyển lựa duy nhất. Chính tinh thần và việc phứa trong tham dự liên lạc là căn do làm ô nhiễm môi trường, ách tắc đường thêm trầm trọng chứ chẳng thể đổ lỗi hoàn toàn cho sự hoạt động của xe nâng hàng, xe ba bánh", bác Nguyễn Văn Quang, lái xe ôm khu vực đường Đê La Thành, Cầu Giấy, Hà Nội phân trần quan điểm.

 Sẽ tìm phương án hỗ trợ hạp 

Kiểm định cho biết đối với đô thị hơn 10 triệu dân như TP.HCM, việc tồn tại những chiếc xe đã quá cũ hay hết niên hạn sử dụng là điều khó tránh khỏi. Đa số những chiếc xe nâng hàng là công cụ kiếm sống của người dân lao động nên việc đề xuất cấm sử dụng xe nâng hàng lưu thông cần phải khôn xiết cụ thể, hợp tình hợp lý. Việc cấm lưu thông xe nâng hàng, xe quá niên hạn là điều nên làm nhưng phải nghiên cứu, xem xét kỹ lưỡng trước khi đưa ra những quy định chi tiết về niên hạn, tiêu chuẩn...

Nhiều gia đình nghèo đang dùng xe cũ làm dụng cụ đi lại, làm ăn nên cần phải tính hạnh hợp. Việc quy định niên hạn dùng với xe là việc cần phải làm nhưng phải nghiên cứu để đánh giá trước khi có những đề xuất cụ thể".

Theo nhiều chuyên gia, việc đưa ra quy chế thu hồi xe quá hạn dùng sẽ giải quyết được tình trạng "xe mù", xe không rõ cội nguồn xuất hiện rất nhiều nơi và chính loại xe này gây ra nhiều vụ tai nạn giao thông, luôn tiềm tàng những tai họa trên các con đường. Bởi thực tại thời kì qua cho thấy chẳng thể trưng thu được số xe đó vì không có quy định niên hạn dùng. &Quot;Chúng tôi còn gặp nhiều khó khăn trong xử lý xe cũ do các đời xe chồng chéo nhau, cải tạo tùy tiện, lộn lạo số khung, số sườn, biển số nhái, không biển số... Nên khi gây ra tai nạn, việc truy nguồn gốc là cực kỳ phức tạp. Chính bởi thế cần đưa ra quy chế sao cho hợp lý, hợp tình, có khoa học để người dân đồng tình, ủng hộ và chấp hành tốt"

Kiểm định san sớt, trước đây có nhiều quan điểm về việc cần có quy định niên hạn sử dụng xe, Bộ GTVT cũng đã bàn tính đến việc này, tuy nhiên lúc đó vẫn còn nhiều ý kiến khác nhau. Thực tiễn, muốn đưa ra quy định niên hạn sử dụng xe thế nè hạp cần vô cùng thận trọng và tham khảo thêm ý kiến của dư luận để quy định đó hợp tình, hợp lý và thực thụ có hiệu quả và nghiêm trang

 Cần phải giao cho một cơ quan quản lý 

Kiểm định cũng cho biết, đơn vị này vẫn ngay kết hợp với lực lượng cảnh sát giao thông xử lý các trường hợp xe ba bánh chở hàng cồng kềnh, công cụ không đủ điều kiện lưu hành. Riêng việc xử lý triệt để những loại xe cũ, xe ba bánh, theo ý kiến của Sở GTVT Hà Nội, cần phải giao cho một cơ quan quản lý. Nếu muốn đưa loại hình này vào hoạt động theo khuôn khổ phải có quy định chém đẹp để thực hành. Còn nếu tịch thu, hoặc cấm hoàn toàn thì phải bàn luận để đưa ra chính sách hỗ trợ hợp lý cho người dân.

Hà Nội đau đầu với bình khí nén chưa kiểm tra an toàn

Theo thống kê của UBND TP Hà Nội, các điểm bình khí nén, bãi bình khí nén công cộng trên địa bàn TP hiện chỉ đáp ứng được từ 8-10% nhu cầu. Như vậy, 90% dụng cụ liên lạc buộc phải lấy hè, lòng đường làm bãi đỗ hay “ăn nhờ ở đậu” ở những bãi bình khí nén nhỏ lẻ như dài hay các điểm đỗ không được cấp phép.

Giật gấu vá vai

Theo tính toán, mỗi năm Hà Nội có thêm khoảng hơn 40.000 ô tô cá nhân đăng ký mới, đồng nghĩa TP sẽ cần thêm khoảng 100.000m 2 bãi bình khí nén. Tuy nhiên, có một thực tế đáng buồn là trong những năm qua, số lượng bãi bình khí nén Hà Nội không những không tăng mà còn giảm đi, đặc biệt khi TP có chủ trương cấm bình khí nén trên một số tuyến phố.

Điều đáng nói là không phải đến thời điểm này, dưới sức ép dân số, Hà Nội mới cuống cuồng xây bãi bình khí nén. Nỗi lo này đã được TP Hà Nội tính từ hàng chục năm trước.

Hà Nội quy hoạch bãi bình khí nén từ năm 1994 - thời khắc sức ép bình khí nén của Hà Nội chưa cao và TP có quỹ đất dồi dào để có thể hình thành một mạng lưới bãi bình khí nén đồng bộ, đầy đủ. Tuy nhiên, do không thực hành kiên quyết, hiệu lực quy hoạch kém nên một số điểm đã được quy hoạch làm bãi bình khí nén bị biến thành mục đích khác. Đó có thể là sai lầm của quá trình chạy theo sự phát triển bề nổi của TP, dồn toàn lực cho nhà cao tầng, trung tâm thương nghiệp, văn phòng… mà quên mất hạ tầng thành phố.

Từ năm 2003, UBND TP Hà Nội đã có Quyết định 165 phê duyệt Quy hoạch mạng lưới các điểm bình khí nén và bãi bình khí nén công cộng trên địa bàn TP đến năm 2020. Tuy nhiên cho đến nay, quy hoạch này đã vỡ hoàn toàn. Những ô đất dự kiến xây bãi bình khí nén đều tuần tự bị biến thành nhà ở, trọng tâm thương mại một cách khó hiểu.

Có thể lấy tỉ dụ điểm bình khí nén cạnh sân vận động Hàng Đẫy giờ là hội sở Sở Kế hoạch-Đầu tư Hà Nội; bến xe Gia Thụy ở Gia Lâm nay đã thành trọng điểm thương nghiệp Savico Megamall; ô đất C3 có diện tích 3.000m 2 ở khu Trung Hòa-Nhân Chính từng được quy hoạch là điểm bình khí nén giờ chuyển thành dự án khu nhà ở-dịch vụ-thương mại; khu đất "vàng" 1.400m 2 tại góc phố Hai Bà Trưng-Hàng Bài do Công ty Nhựa Hà Nội sử dụng, dự kiến xây dựng bãi bình khí nén nhiều tầng ngầm và nổi để thay thế các điểm đỗ trên hè phố Hai Bà Trưng, Hàm Long, Hàng Trống, Bà Triệu... Đang được xây dựng thành tòa nhà cho thuê, văn phòng cao cấp…

Theo thống kê của UBND TP Hà Nội, hiện trên địa bàn TP chỉ có 687 điểm đỗ có phép với diện tích khoảng 12,45ha, chỉ đạt 3,58% so với chỉ tiêu là 348,13ha đã được quy định tại Quyết định 165.

Quá muộn?

Bên cạnh việc đất dành cho các bãi bình khí nén bị ăn bớt một cách không tiếc thương, những bãi bình khí nén ngầm, bình khí nén sáng dạ của Hà Nội cũng được triển khai một cách chậm chạp dù rằng TP đã “lấy đà” từ khá lâu. Theo đề án sắp đặt mạng lưới điểm bình khí nén đến năm 2020 do Sở giao thông-Vận tải Hà Nội soạn thảo, tuổi 2011-2015 TP kêu gọi đầu tư 9 điểm bình khí nén cao tầng cơ giới để giải quyết nhu cầu bình khí nén tại các khu vực có mật độ công cụ liên lạc cao như quận Hoàn Kiếm, Ba Đình, Hai Bà Trưng và Đống Đa.

Tuy nhiên, đến nay ngoài điểm bình khí nén cao tầng ở phố Nguyễn Công Trứ, các dự án còn lại đều vẫn còn nằm trên giấy, kể cả 2 dự án đã được khởi động từ khá lâu và dự định sẽ đưa vào dùng năm 2015 là dự án tại đường Nguyễn Công Hoan và Trần Nhật Duật.

Bi đát hơn, bãi bình khí nén ngầm ở Hà Nội chưa biết đến bao giờ mới có, mặc dầu TP đã có chủ trương từ cách đây hàng chục năm. Hàng loạt đề xuất xây bãi bình khí nén ngầm trong nội đô của các doanh nghiệp, đơn vị như bãi bình khí nén ngầm tại cung văn hóa hữu hảo, vườn hoa Bác Cổ, vườn hoa Cổ Tân… đều đã được TP chấp thuận về mặt nguyên tắc từ năm 2012 và triển khai vào năm 2013.

Tuy nhiên, có một thực tiễn đáng buồn là cả thảy những dự án này tuồng như vẫn còn nằm trên giấy. Theo TS. Nguyễn Hồng Tiến, Cục trưởng Cục Hạ tầng kỹ thuật (Bộ Xây dựng), đích thực không dễ để có thể xây dựng bãi bình khí nén ngầm. Bởi đầu tư ban đầu công trình ngầm lớn nhưng khả năng thu hồi vốn chậm, độ rủi ro cao trong quá trình xây dựng, đa số thường bị chậm tiến độ, tăng hoài đầu tư.

Hơn nữa, công trình ngầm với các vấn đề, nhân tố liên hệ đến tính mệnh con người như thông hơi, chiếu sáng, chống ngập, thoát nước, cấp nước, phòng cháy nổ… đòi hỏi tính kỹ thuật, công nghệ, trình độ và năng lực chuyên môn cao. Điều này khiến nhiều chủ đầu tư ngại ngần.

Mới đây UBND TP Hà Nội đã ban hành Quyết định 2643 ưng chuẩn nhiệm vụ quy hoạch bến xe, bãi bình khí nén, trạm dừng nghỉ trên địa bàn TP đến năm 2030, tầm nhìn đến năm 2050 với những định hướng khá rõ ràng. Tuy nhiên, theo nhiều chuyên gia, nếu không có cách làm khác, quyết liệt hơn hoặc vẫn đấu xảy ra tình trạng cho điều chỉnh quy hoạch, lấy đất làm bãi bình khí nén xây nhà cao tầng, tình trạng thiếu bãi bình khí nén chưa biết bao giờ mới chấm dứt, thậm chí ngày càng bi đát hơn.

<p>Kiểm định phát triển mạnh dịch vụ giá trị gia tăng. </p>

Theo chủ trương của Tập đoàn về việc đẩy mạnh kinh doanh các dịch vụ giá trị gia tăng (GTGT), Viễn thông tỉnh thành đã được giao các chỉ tiêu cụ thể về kiểm định phát triển thuê bao, doanh thu các dịch vụ GTGT và từ đó các đơn vị mới vào cuộc một cách đích thực.

Thành ra nắm bắt chủ trương này, trọng tâm PTDV - VinaPhone cần chóng vánh khai triển các hoạt động cụ thể nhằm hỗ trợ Viễn thông thành thị như: cắt cử làm mối chuyên quản hỗ trợ viễn thông thành phố, xây dựng và chuẩn hóa các bộ tài liệu chỉ dẫn về dịch vụ, chỉ dẫn bán hàng.

Qua ý kiến của các Trưởng đại diện VinaPhone có thể thấy, với vai trò là đơn vị trực tiếp xúc tiếp với khách hàng, các Viễn thông thị thành phố dù rất mong muốn đẩy mạnh hoạt động kinh dinh các dịch vụ GTGT thì cũng rất cần sự tương trợ chủ động hăng hái từ VinaPhone mà cụ thể là từ Trung tâm PTDV.

Tuy nhiên từ tháng 6/2013, theo chủ trương của Tập đoàn về việc đẩy mạnh kinh dinh các dịch vụ GTGT, Viễn thông đô thị đã được giao các chỉ tiêu cụ thể về phát triển thuê bao, doanh thu các dịch vụ GTGT và từ đó các đơn vị mới vào cuộc một cách thực thụ.

Cùng quan điểm trên, chị Phạm Thúy Vinh – Trưởng đại diện tại Hà Nội san sớt thêm:"… Trong quá trình truyền thông và bán các dịch vụ, cần rất nhiều thông tin đa dạng thuộc nhiều lĩnh vực khác nhau, từ kỹ thuật, ấn phẩm truyền thông cho đến các tài liệu chỉ dẫn, mà các Trưởng đại diện thì không phải lúc nào cũng có thể nắm được toàn bộ các thông tin này.

Hòa cùng không khí sôi động đẩy mạnh kinh doanh các dịch vụ Giá trị gia tăng (GTGT) tại các đơn vị trên toàn Tập đoàn, các Trưởng đại diện VinaPhone - với vai trò của mình, cũng đang hôm sớm đồng hành cùng các Viễn thông thị thành vượt qua khó khăn, thúc đẩy các hoạt động truyền thông, bán hàng nhằm tăng thuê bao dùng dịch vụ góp phần hoàn thành đích doanh thu đã đặt ra.

Chia sẻ những khó khăn gặp phải trong quá trình kết hợp với các đơn vị, chị Lê Thanh Thủy – Trưởng đại diện VinaPhone tại Nam Định cho biết: "…Việc kết hợp với các kiểm định viễn thông tỉnh thành trong kinh doanh dịch vụ GTGT ban sơ cũng có nhiều khó khăn, số lượng dịch vụ của VinaPhone thì khá nhiều mà hoạt động đào tạo, kinh dinh trước đây thì lại ít được chú ý, thành ra để việc triển khai được hiệu quả, nhất định cần sự kết hợp chém đẹp từ trọng điểm PTDV (thuộc VinaPhone), là đơn vị chủ quản các dịch vụ, trọng tâm cần cung cấp các tài liệu chỉ dẫn, dự đào tạo kỹ năng bán hàng… để qua đó các Trưởng đại diện có thể truyền đạt lại cho các giao du viên tại địa bàn…".

Ngoài ra, Trung tâm PTDV cần xây dựng các hệ thống tương trợ công tác trước, trong và sau bán hàng, để khi tư vấn giao tiếp viên có thể tra khảo trực tiếp các thông tin cập nhật mới nhất, và khi khách hàng đã quyết định sử dụng dịch vụ giao du viên có thể đăng ký dịch vụ luôn cho khách hàng từ hệ thống mà không cần xử lý trên máy điện thoại của khách hàng.

Có thể thấy rằng, với các đơn vị Viễn thông đô thị, việc kinh doanh các dịch vụ GTGT là khá mới mẻ, vì trước đây các Viễn thông tỉnh thành chỉ có chỉ tiêu về số lượng, doanh thu SIM thẻ còn hoạt động kinh doanh dịch vụ hầu như do trọng điểm PTDV chủ động triển khai.

Như vậy Trung tâm PTDV cần cử ra một mai dong chuyên quản, hấp thụ các thông báo, cắt cử làm mối phối hợp để xử lý, có như vậy thì công việc mới giải quyết mau chóng…".

Hơn nữa dựa vào thông tin từ các hệ thống Back End, giao tiếp viên có thể cứ lịch sử sử dụng, thiết bị, mức độ tiêu của khách hàng để giới thiệu cho khách hàng các dịch vụ hiệp.

Qua đó góp phần gia tăng tiêu dùng trương mục chính, và doanh thu dịch vụ GTGT biến chủ trương chuyển hướng đẩy mạnh kiểm định kinh doanh viễn thông sang hướng kinh doanh dịch vụ GTGT của Tập đoàn thành hành động cụ thể và đem lại hiệu quả thiết thực. Điều này làm tăng tính chuyên nghiệp trong phục vụ khách hàng cũng như làm tăng hiệu quả hoạt động của các giao du viên.

Từ đóng góp của các Trưởng Đại diện, khi được triển khai đồng bộ vững chắc công tác bán hàng các dịch vụ GTGT tại địa bàn sẽ đạt được những bước phát triển mới, đi vào hiệu quả tình chất.

Hỗ trợ doanh nghiệp kiểm định mở rộng thị trường kiểm định

Đấu thực hiện Nghị quyết số 02/NQ-CP ngày 7-1-2013 của Chính phủ về một số giải pháp tháo gỡ khó khăn cho sinh sản kinh dinh, hỗ trợ thị trường, giải quyết nợ xấu, Sở Công thương TPHCM đang lên kế hoạch tụ hội triển khai hàng loạt giải pháp để gỡ khó cho doanh nghiệp.

Khai triển hiệu quả chương trình xúc tiến thương nghiệp kiểm định của TP, trong đó, hỗ trợ, tạo điều kiện cho các doanh nghiệp tiếp cận, thâm nhập sâu thị trường trong nước và ngoài nước; chú trọng phát triển mạng lưới phân phối hàng hóa cần yếu đối với các doanh nghiệp tham dự Chương trình bình ổn thị trường; thực hiện rà mặt bằng trên địa bàn 24 quận, huyện để bố trí các địa điểm hợp quy hoạch, phát triển hệ thống bán buôn, bán lẻ.

Thực hiện có hiệu quả 4 chương trình bình ổn thị trường năm 2013, song song khuyến khích các doanh nghiệp xây dựng kế hoạch mở mang mạng lưới phân phối, bố trí các điểm bán hàng kiểm định bình ổn tại các chợ truyền thống, khu dân cư, khu chế xuất, khu công nghiệp và tại các xã vùng sâu, vùng xa. Tăng cường công tác soát, kiểm soát niêm yết giá, bán đúng giá, không tăng giá bất hợp lý (lợi dụng tăng giá điện, xăng dầu).

Sở công thương nghiệp TP cũng sẽ kết hợp với các sở ngành, UBND các quận, huyện tăng cường công tác thẩm tra, kiểm soát thị trường, chủ động nắm bắt thông báo và dự báo chính xác tình hình biến động cung cầu hàng hóa trên địa bàn, nhất là đối với các mặt hàng cần yếu: gạo, lương thực, thực phẩm, xăng dầu, phân bón,… để có kế hoạch dự trữ, ứng phó kịp thời, không để xảy ra tình trạng biến động giá, đầu cơ, găm hàng, tăng giá bất hợp lý, tung tin thất thiệt, gây rối loạn thị trường.

Chỉ đạo chi cục quản lý thị trường, kịp thời ngăn chặn hàng gian, kiểm định hàng giả, hàng không rõ xuất xứ, hàng nhập lậu xâm nhập vào thị trường, làm ảnh hưởng tiêu cực đến doanh nghiệp sản xuất uy tín cũng như niềm tin của người tiêu dùng. Kết hợp với Sở Y tế rà soát các cơ sở sinh sản chế biến từ bột gạo có chất làm trắng độc hại tinopal.

Ngoài ra, Sở Công thương TP cũng sẽ kết hợp với các sở ngành tổ chức buổi tọa đàm lấy quan điểm doanh nghiệp và đề xuất cơ chế, chính sách nhằm khai khác có hiệu quả Hiệp định TPP; đẩy mạnh thực hành Cuộc vận động “Người Việt Nam ưu tiên dùng hàng Việt Nam”…

 

Kiện toàn tổ chức bộ máy kiểm tra sau thông quan

Tại Hội nghị tập huấn công tác thẩm tra sau thông quan lần thứ 8 tổ chức trong 2 ngày 14 và 15-8 tại Đà Nẵng, Cục kiểm tra sau thông quan-Tổng cục Hải quan cho biết, Bộ Tài chính đã có Quyết định số 1202/QĐ-BTC phê duyệt Đề án tăng cường năng lực rà sau thông quan (KTSTQ) đến năm 2015 và tầm nhìn đến 2020.
Quyết định quy định rõ những nội dung ngành thương chính cần tụ họp thực hành để tăng cường năng lực KTSTQ đến năm 2015 và tầm nhìn đến 2020, đó là: Xây dựng, hoàn thiện cơ sở pháp lý đầy đủ, hợp nhất từ Luật tới các văn bản hướng dẫn thi hành liên quan đến công tác KTSTQ; Công tác nghiệp vụ KTSTQ được thực hành thẳng tuột, thống nhất đúng quy định của pháp luật, quy trình nghiệp vụ.

Đẩy mạnh hoạt động KTSTQ tại DN nhằm hướng tới đánh giá mức độ tuân luật pháp của DN, bảo đảm hoạt động KTSTQ dần hạp với chuẩn mực quốc tế. Xây dựng các chuyên đề theo kế hoạch để chỉ đạo các địa phương thực hành KTSTQ có hiệu quả;

Kiện toàn tổ chức bộ máy KTSTQ từ Tổng cục Hải quan đến các cục thương chính nhằm đảm bảo thực hành hiệu quả công tác KTSTQ trong tình hình mới: Thành lập bộ máy tổ chức KTSTQ mới để khai triển thực hiện từ khi đề án được duyệt (1-1-2014) theo hướng gồm: các phòng tổ hợp, tham mưu, xử lý; quản lý, chỉ đạo chỉ dẫn rà soát các thương chính tỉnh, thị thành trong công tác KTSTQ và các chi cục KTSTQ theo khu vực…

Về xây dựng hàng ngũ cán bộ KTSTQ, định hướng đến năm 2020 biên chế cán bộ làm mướn tác KTSTQ bảo đảm hợp với chức năng nhiệm vụ, khối lượng công việc được giao, tăng theo lộ trình hàng năm;

Từng bước đầu tư trang thiết bị, điều kiện làm việc đầy đủ cho lực lượng KTSTQ, đáp ứng tối đa điều kiện làm việc, trang thiết bị phương tiện đương đại, thông báo cao, cơ động, đáp ứng đích công tác KTSTQ đến năm 2020.

Được biết, Đề án tăng cường năng lực KTSTQ đến năm 2015 và tầm nhìn đến 2020 được Tổng cục Hải quan xây dựng với đích: Xây dựng hệ thống KTSTQ trong tổng thể chiến lược phát triển thương chính Việt Nam đến năm 2020 hiện đại, chuyên nghiệp, chuyên sâu phù hợp với chuẩn mực quốc tế.

Song song để hoạt động KTSTQ tụ họp thống nhất và hiệu quả từ Tổng cục thương chính đến các cục thương chính trên cơ sở ứng dụng công nghệ thông tin đương đại và phương pháp quản lý rủi ro, đáp ứng yêu cầu quản lý và đề nghị cách tân, phát triển, đương đại hóa ngành Hải quan.

Tại sao ắc quy ôtô bỗng dưng “chết” sau 1 đêm?

Vì những nguyên nhân một mực, bình ắc quy trên chiếc xe của bạn hốt nhiên hết sạch điện sau khi để xe qua đêm trong gara. Tìm hiểu một đôi duyên cớ dưới đây giúp bạn khắc phục kịp thời sự cố này.

Ắc quy hết điện chỉ sau một đêm là do có một đôi mạch điện vẫn còn hoạt động, nó lấy năng lượng điện từ ắc quy dù rằng chìa khóa xe đang ở vị trí “OFF”. Hãy rà lần lượt theo các bước sau đây để tìm ra nguyên do khiến ắc quy hết điện:
1. Kiểm tra đèn pha

Bước thẩm tra trước hết này xem ra rất đơn giản nhưng bạn sẽ ngạc nhiên khi mà nhiều người quên tắt công tắc đèn pha khi để xe qua đêm. Nếu ắc quy bị chết thì soát lại công tắc của đèn pha. Nếu công tắc ở vị trí “ON”, xoay công tắc về vị trí “OFF” và dùng dây sạc hoặc sạc cho ắc quy để phát động động cơ, ắc quy sẽ được sạc lại sau khoảng 15 phút tài xế và vấn đề của bạn được giải quyết. Nếu công tắc đèn pha ở vị trí “OFF”, tiến hành theo bước tiếp theo.
2. Rà soát đèn chiếu sáng bên trong

Thẩm tra các đèn chiếu sáng bên trong xe, dưới mui xe khi vớ các cửa được đóng thì các đèn bên trong xe phải tắt. Nếu các đèn vẫn sáng, rà lại đèn bên trong bỏ qua vị trí công tắt công tắc đèn pha.
Công tắc này được thiết kế để sáng đèn bên trong xe và được dùng khi người dùng còn lại trong xe , cần ánh sáng để làm một công việc gì đó. Nếu quên không tắt thì đó có thể là căn do làm ắc quy hết điện khi để qua đêm.
Đèn trong ngăn chứa đồ cá nhân, đèn khoang hành lý phía sau xe, đèn ở nắp ca-pô trong nhiều trường hợp cũng có thể là nguyên do “ăn” điện ắc quy. Các loại đèn này đều được điều khiển bởi 1 công tắc nhỏ, nếu như công tắc bị trục trặc có thể làm cho các loại đèn luôn sáng và sử dụng hết năng lượng điện của ắc quy.
3. Kiểm tra thiết bị nghe nhạc

Soát dàn máy nghe nhạc trên xe như băng casset hay đĩa CD, đôi khi một cuốn băng casset hay đĩa CD bị kẹt bên trong khi đang hoạt động hay khi cho vào, lấy ra. Đó là nguyên do làm cho môtơ bên trong máy dừng hoạt động.
Môtơ nhỏ này có thể lấy hết năng lượng điện làm cho ắc quy hết điện khi để qua đêm. Nếu máy nghe nhạc không phải là nguyên nhân hãy tiến hành bước rà tiếp theo.
4. Soát bộ mồi thuốc lá

Thẩm tra bộ mồi thuốc lá ở cả phía trước và sau khoang hành khách, tháo bộ mồi thuốc lá và nhìn xuống bên trong lỗ chứa bộ mồi thuốc lá. Tìm những vật thể có thể gây ra sự dẫn điện (như đồng xu hoặc giấy bạc kẹo cao su). Bất cứ thứ gì có thể gây ra sự dẫn điện đều làm thất thoát nguồn điện của bình ắc quy.
5. Rà soát công tắc điện điều khiển ghế

Đây cũng là khâu thẩm tra chẳng thể bỏ qua vì công tắc điện điều khiển ghế ngồi có thể bị dính (kẹt cứng) hoặc không ổn định (lỏng) điều đó có thể làm cho công tắc của môtơ điện kết nối tới nguồn điện của bình ắc quy làm cho ắc quy hết điện.
Để thẩm tra tình trạng này, quan sát sự hoạt động của công tắc điều khiển ghế ngồi, nếu nó không trả về vị trí “OFF” hoặc bị kẹt ở 1 vị trí nào đó, ta thay thế 1 công tắc mới và rà soát lại.

Kiểm soát giá để xăng, điện không ảnh hưởng thị trường định

Liên Bộ Tài chính - công thương nghiệp đã cho phép các doanh nghiệp xăng dầu được phép tăng giá hai lần vào ngày 28/6 và 17/7. Tiếp đó, đến ngày 31/7, Tập đoàn EVN lại nối được sự ưng ý của Bộ Công thương, tăng thêm 5% giá điện kèm theo khẳng định chắc như đinh đóng cột của Tổ nghiên cứu thị trường: việc giá xăng tăng, điện không tác động nhiều đến giá cả thị trường.

Ngay cả Vụ trưởng Vụ Thống kê giá (Tổng cục Thống kê) cũng từng khẳng định, việc tăng giá xăng ngày 17/7 chỉ góp vào mức tăng CPI tháng 8 khoảng 0,15%, là không đáng kể.

Bộ Tài chính quán triệt quản lý chặt giá cả để bảo đảm việc xăng, điện tăng giá không ảnh hưởng đến thị trường.

Tuy nhiên, thực tế thị trường những ngày qua đã chứng minh điều ngược lại. Việc điều chỉnh liên tục giá của một số nguyên liệu vật tư đầu vào như xăng, điện, hay giá các dịch vụ y tế và học phí...Đang khiến chỉ số giá tiêu dùng đứng trước áp lực tăng vào những tháng cuối năm và nhiều mặt hàng trong nước đã bắt đầu rậm rịch lên giá.

Thế nên ngay đến Bộ Tài chính cũng phải dìm sức ép, sức ép tăng giá lên các mặt hàng như giá xăng dầu thế giới thất thường, giá dịch vụ y tế, giáo dục... Và để bảo đảm cho lời khẳng định tăng giá xăng, điện sẽ không ảnh hưởng đến giá thị trường), Bộ tài chính đã gửi công văn đề nghị các sở, ban ngành cũng như doanh nghiệp quản lý chặt tình hình giá.
Đây là một hành động ngăn chặn kịp thời và chuẩn xác. Trước khi để các doanh nghiệp, các tiểu thương tranh thủ tăng giá bán thì Bộ Tài chính đã chỉ đạo quản chặt lập tức. Bộ bảo không ảnh hưởng là không ảnh hưởng, không tăng giá là không tăng giá, còn khi nào Bộ cho tăng giống như điện, như xăng thì lúc đó hãy tăng!
Mới đây, ông Vũ Vinh Phú, chủ toạ Hiệp hội Siêu thị Hà Nội đã trải lòng trên báo Tiền phong rằng: “Việc tăng giá điện, xăng sẽ tác động dây chuyền sang các mặt hàng tiêu dùng khác, đến bà bán nước chè, hay ông xe ôm cũng tăng theo”.
Hay bà Vũ Thị Hậu - Phó Tổng GĐ Cty CP Nhất Nam (chủ hệ thống siêu thị Fivimart) cho biết: “Việc tăng giá xăng, điện kiểu gì cũng kéo theo tăng giá các mặt hàng khác, vấn đề là thời gian. Khả năng cuối tháng này, nhiều mặt hàng sẽ tăng mạnh vào nửa cuối tháng 8 này”
Còn theo chủ toạ Hiệp hội Thức ăn Chăn nuôi Việt Nam Lê Bá Lịch, ngoài thép, xi măng, có nhẽ thức ăn chăn nuôi cũng là ngành chịu ảnh hưởng rất lớn từ việc tăng giá xăng, điện. Giá điện tăng 5%, cũng như giá xăng dầu tăng trước đó, có thể đẩy giá thức ăn chăn nuôi tăng 3-5% trong thời kì tới. Và giá thịt gia cầm, gia súc kiên cố sẽ tăng lên tới đây.
Theo đó, lý do được đưa ra để giải thích cho việc tăng giá cũng giống như điện, như xăng: nguyên liệu đầu vào tăng nên nép phải tăng giá thành sản phẩm, người tiêu dùng sẽ phải ưng ý như một lẽ tự nhiên. Kinh tế thị trường mà. Doanh nghiệp điện, doanh nghiệp xăng dầu được phép tăng giá, tại sao các doanh nghiệp khác lại không?

Cư dân đồng loạt 'tố' chủ kiểm định đầu tư

Mang danh là tòa nhà thứ hạng nhất nhì Hà Nội nhưng mới đây, Pacific Place tại 83B Lý Thường Kiệt bị kiến nghị về tình trạng chủ đầu tư tranh thủ mọi diện tích bung ra hệ thống nhà hàng, ăn uống.
Cư dân đồng loạt “tố” chủ đầu tư tòa nhà Pacific Place
Mang danh là tòa nhà đẳng cấp nhất nhì Hà Nội nhưng mới đây, Pacific Place tại 83B Lý Thường Kiệt đã bị nhiều cư dân kiến nghị về tình trạng chủ đầu tư tranh thủ mọi diện tích bung ra hệ thống nhà hàng, ăn uống, ảnh hưởng xấu đến cuộc sống của người dân tại đây...

Trong lá đơn gửi báo Tiền Phong, hơn 4 chục hộ dân ở tòa nhà Pacific Place cho biết, từ lâu chủ đầu tư tòa nhà đã dùng cả diện tích chung của tòa nhà để cho thuê mở nhà hàng. Tỉ dụ khu sân chung ở tầng 1 để làm đường đi và làm diện tích dùng riêng của các chủ kinh dinh: My Way, Halia và ngân hàng HSBC...

Trong khi đó tại khu căn hộ này con trẻ không hề có không gian để vui chơi. Ngoài ra, chủ đầu tư cũng tận thu bằng cách mở thêm nhà hàng quy mô lớn trên tầng 19 mang tên Roof Top, nơi mà trước đây chủ đầu tư cũ của tòa nhà giới thiệu là nơi vui chơi của con trẻ và nơi hội họp của các cư dân nếu cần.

Cư dân đồng loạt “tố” chủ đầu tư tòa nhà Pacific Place

Tại tầng hầm của tòa nhà cũng dành một diện tích cả ngàn m2 để cho phòng khám Việt-Sing thuê dài hạn, dẫn đến gia tăng quá lớn lượng người ra vào khu nhà, các phương tiện giao thông đi lại khó khăn, có nguy cơ tai nạn, không gian chung bị thu hẹp, gây ra sự ầm ĩ, bất tiện trong sinh hoạt và nhiều lo ngại cho cư dân về an ninh trật tự. Đặc biệt việc xây dựng hệ thống 3 cầu thang máy mới ở sân chung (tầng 1) là sự cơi nới, phá hỏng thiết kế ban đầu, làm mất phong cảnh. Các cư dân phản chiếu, hiện phải sống chung với công trường xây dựng ồn và bụi...

Để làm rõ nội dung cư dân phản chiếu, PV Tiền Phong đã trở lại tòa nhà Pacific Place. Mặc dầu diện tích tầng một khá chật chội nhưng đã có tới cả ngàn m2 cho thuê nhà hàng cà phê, ăn uống. Ngoài ra, còn có mấy cửa hàng thời trang, nhà băng...Tạo cảm giác khá bức bối, chật hẹp cho người ra vào.

Bàn luận với PV tiên phong, ông Chai Cheng Huan, đại diện lãnh đạo Công ty Ever Fortune (thuộc tập đoàn Mapletree property) là chủ đầu tư tòa nhà cho rằng, việc mở thêm nhà hàng tại khu vực tầng 1 và tầng 19 là nhằm cung cấp thêm tiện ích sinh hoạt cho cư dân. Việc làm thêm mái che để mở nhà hàng tại tầng 1 chỉ là nhất thời. PV tiên phong đặt câu hỏi: Vậy chủ đầu tư nghĩ gì khi mà cư dân lại phản đối chính “tiện ích” mà chủ đầu tư mang lại? Ông Chai Cheng Huan giải thích, mâu thuẫn mới phát sinh từ khi xây dựng thang máy chứ trước đây thì người dân không có ý kiến. Về nhà hàng mở trên tầng 19, chủ đầu tư cho hay đây là phần áp mái và thuộc quyền sử dụng của chủ đầu tư.

Cũng theo ông Chai Cheng Huan, đây là tòa nhà cho thuê căn hộ dài hạn chứ không phải cấp sổ đỏ lâu dài như nhiều dự án khác nên chủ đầu tư có quyền đối với phần diện tích bên ngoài căn hộ. Trong giao kèo thuê nhà không có thỏa thuận về diện tích sân chơi cho trẻ nít (?!). Về việc đảm bảo an ninh cho các căn hộ khi tại đây bung ra hàng loạt nhà hàng, đại diện chủ đầu tư giảng giải rằng hệ thống an ninh bảo đảm và để vào các căn hộ thì đều phải có thẻ ra vào, người ngoài không thể xâm nhập được.

Lý giải việc dùng tầng hầm thiết kế để xe nhưng lại cho phòng khám thuê diện tích lớn, chủ đầu tư nhận việc cho thuê và lý giải nhu cầu đỗ xe của cư dân vẫn được bảo đảm. “Đúng là việc thi công thang máy cũng gây phiền cho cư dân. Chúng tôi đã có trả lời cư dân và sắp tới sẽ sớm có buổi làm việc với cư dân để Trao đổi thêm về những kiến nghị này” -ông Chai Cheng Huan khẳng định.

Kiểm định kỹ thuật định kỳ xe mất phí bồi dưỡng

Khi đưa dụng cụ đến kiểm định kỹ thuật định kỳ, hầu hết tài xế hoặc chủ xe cơ giới đều bị viên chức kiểm định “xin tiền bồi dưỡng”, ai không đưa sẽ bị gây khó khăn.

Nhiều chủ xe cơ giới ở Đồng Nai phản ảnh việc khi đến kiểm định kỹ thuật định kỳ ở các trạm kiểm định, họ phải mất thêm một khoản “phí” ngoài quy định là “phí bồi bổ”.

Tuy không niêm yết giá, nhưng tất thảy các loại dụng cụ đã qua kiểm định một lần thì chủ dụng cụ đều biết được giá của loại “phí bồi bổ” này.

Các chủ xe cho biết: Đối với các loại xe du lịch thì “phí bồi bổ” có giá từ 200 ngàn đồng trở lên; các công cụ chuyển vận có giá từ 400 ngàn trở lên. Nếu không tẩm bổ, thì xe dù đạt cũng bị phê chưa đạt kỹ thuật, phải đưa vào xưởng tu sửa hoặc phải thẩm tra lại …rất quấy quả và mất thời kì.

Để mục sở thị điều này, sáng ngày 8-5-2013, PV đã theo xe một người quen đến trạm kiểm định 6001S Đồng Nai để kiểm định kỹ thuật định kỳ xe du lịch loại 5 chỗ.

Sau khi dụng cụ vào kiểm tra kỹ thuật, đến phần chung cục thì nhân viên Trạm Đăng kiểm này gọi chủ xe vào phòng kiểm định viên. Một nhân viên kiểm định ngồi trong phòng đã “xin tẩm bổ” và hướng dẫn là bồi dưỡng bao nhiêu thì để lên bàn.

Khi PV đưa ra 100.000 đồng và hỏi để tiền vào đâu thì viên chức này đưa một chiếc phong bì cũ có đề tên và địa chỉ của một người nào đó và bảo là bỏ tiền vào đó và để lại trên bàn.

Sau khi ghi nhận được cách xin tiền và lấy tiền, PV đã thông báo cho các nhân viên Trạm này biết việc nhân viên đăng kiểm xin tiền bổ dưỡng và nói rõ PV không chủ động đưa tiền bồi bổ. PV cũng nói rõ việc viên chức trạm này xin tiền bồi bổ như vậy là sai quy định.

Trạm Đăng kiểm xe cơ giới “xin” tẩm bổ khi kiểm định xe!

Kiểm định viên Trạm đăng kiểm 6001S Đồng Nai "xin" tiền tẩm bổ trong khi kiểm định kỹ thuật  xe (ảnh cắt từ video Clip)

Như vậy, việc các nhà xe đề đạt Trạm đăng kiểm này xin tiền tẩm bổ trong khi thẩm tra kỹ thuật xe là có thật. Theo phản ánh của các chủ công cụ, tình trạng bị động, xin bồi bổ trong khâu kiểm định chất lượng kỹ thuật xe cơ giới không chỉ riêng ở Đồng Nai mà ở nhiều tỉnh, thành thị khác cũng có.

Việc này báo chí đã phản chiếu rất nhiều lần nhưng các đơn vị đăng kiểm xe vẫn chưa chỉnh đốn. Thực tiễn cho thấy nhiều phương tiện chưa bảo đảm kỹ thuật để lưu thông nhưng không hiểu vì sao vẫn  được một số Trạm Đăng kiểm cấp giấy chứng thực đạt chất lượng kỹ thuật?!

Đây là một trong những căn do gây ra nhiều vụ tai nạn nghiêm trọng trong thời gian qua. Đề nghị Cục Đăng kiểm và các cơ quan chức năng ở tỉnh Đồng Nai rà soát, chỉnh đốn kịp thời những vấn đề chưa tốt trong kiểm định kỹ thuật xe cơ giới của Trạm 6001S nói riêng và các Trạm đăng kiểm khác theo đúng quy định của cơ quan chức năng về kiểm định xe cơ giới.

Nên kiểm tra sức khỏe định kỳ một năm hai lần

Kiểm tra sức khỏe định kỳ 2 lần hoặc chí ít một lần giúp chẩn đoán và điều trị sớm các bệnh như viêm gan siêu vi B và C, tăng huyết áp, tiểu đường, rối loạn mỡ máu và tầm soát ung thư...
Việc soát sức khỏe định kỳ cần thiết đối với các bệnh diễn biến thầm lặng.
Đối với những loại bệnh này giai đoạn đầu thường không có trình diễn.#. Nếu đợi tới tuổi phát triển, bệnh có thể hiểm nguy và khó cứu chữa. Do đó, nếu phát hiện sớm người bệnh sẽ được chữa trị kịp thời, hạn chế những phương pháp chữa trị gây đớn đau, dùng hóa chất độc hại…
Theo các chuyên gia y tế, đi rà soát sức khỏe định kỳ là một việc làm khoa học đối với sức khỏe của bản thân mỗi người. Đi thẩm tra sức khỏe, người bệnh sẽ được thầy thuốc tham mưu cách coi ngó sức khỏe, lối sống, sinh hoạt hàng ngày, tham mưu chế độ dinh dưỡng, cách điều trị bệnh…
thường ngày rà sức khỏe định kỳ gồm 2 mục chính:
Khám lâm sàng tổng quát và cận lâm sàng. Trong đó, khám lâm sàng tổng quát gồm đo cân nặng, chiều cao, áp huyết, đo chỉ số BMI, khám mắt, răng cấm mặt ,TMH, ngoại da liễu, phụ khoa… ngoại giả, khám cận lâm sàng gồm chẩn đoán hình ảnh và dò hỏi chức năng bao gồm: chụp X-quang tim phổi, siêu âm tổng quát, điện tâm đồ, nội soi, đo loãng xương, lưu huyết não...; Làm các xét nghiệm căn bản như: đường máu, mỡ máu, chức năng gan, chức năng thận, nước tiểu…, các xét nghiệm chuyên sâu như sản khoa, tầm soát ung thu, sinh vật học phân tử, giải phẩu bệnh lý...
Theo chuyên gia y tế bệnh viện đa khoa Hồng Ngọc, cho biết khoảng 50% trường hợp thấy trong người có dấu hiệu phát bệnh mới chịu đi khám. Nhiều trường hợp do khám quá muộn nên lúc phát hiện, bệnh đã ở tuổi nặng, rất khó điều trị. Cũng theo ông, những nhóm bệnh nhân trên 40 tuổi nên chú ý tới sức khỏe của mình hơn bình thường, vì ở nhóm đối tượng này, đối với nam do tính chất của công việc có thể sử dụng quá nhiều rượu, bia và thuốc lá ảnh hưởng tới gan, thận, vòm họng… còn đối với nữ là giai đoạn tiền mãn kinh nên cũng là nguyên do của các bệnh ung thư vú, ung thư cổ tử cung, ung thư buồng trứng…
Cách tốt nhất để bảo vệ sức khỏe của mỗi người là nên có một lối sống lành mạnh, khoa học, dinh dưỡng hợp lý và rà sức khỏe định kỳ hàng năm để có thể phòng và điều trị bệnh hiệu quả.

Kiến thức về cháy nổ

1. Định nghĩa sự cháy:

Cháy là một phản ứng hóa học có tỏa nhiệt và phát ra ánh sáng.

Theo định nghĩa ta thấy cháy có 3 dấu hiệu đặc trưng:

- Có phản ứng hóa học

- Có tỏa nhiệt

- Phát ra ánh sáng.

Khi ta thấy có đầy đủ 3 dấu hiệu này thì đó là sự cháy thiếu một trong những dấu hiệu đó thì không phải là sự cháy.

2. Khái niệm về nổ:

Căn cứ vào thuộc tính nổ, chia thành 2 loại nổ chính: nổ lý học và nổ hóa học.

Nổ lý học: là nổ do áp xuất trong một thể tích tăng lên quá cao thể tích đó không chịu được sức ép lớn nên bị nổ (như nổ xăm lốp xe khi bị bơm quá căng, nổ nồi hơi các thiết bị áp ực khác…)

Nổ hóa học: là hiện tượng cháy xảy ra với tốc độ nhanh làm hổ lốn khí xung quanh giãn nở đột biến sinh công gây nổ.

3. Những nhân tố điều kiện cần và đủ để tạo thành sự cháy, sự cháy:

Được hình thành trước tiên cần 3 nhân tố:

- Chất cháy

- Ôxy

- Nguồn nhiệt

Khi có đủ 3 nguyên tố nói trên thì sự cháy vẫn chưa xuất hiện được mà cần phải có 3 điều kiện nữa thì sự cháy mới có thể xuất hiện.

- Ôxy phải lớn hơn : 14%

- Nguồn nhiệt phải đạt tới giới hạn bắt cháy của chất cháy.

- Thời gian xúc tiếp của 3 nguyên tố đủ để xuất hiện sự cháy.

Như vậy: bản tính của sự cháy được hình thành nhờ có đủ 3 nguyên tố và 3 điều kiện nói trên muốn đề phòng không để cháy xảy ra và dập tắt được sự cháy cần dùng nguyên lý loại bỏ một trong những yếu tố tạo hình sự cháy.

+ Về vật cháy là cả thế giới vật chất khôn cùng đa dạng phong phú và tồn tại ở 3 trạng thái rắn, lỏng, khí, chất cháy là chất có khả năng tiếp kiến cháy sau khi đã tách khỏi nguồn nhiệt.

+ Về ôxy: Ôxy là chất khí không cháy được nhưng nó là dưỡng khí cấp thiết, không có ôxy thì không sinh ra sự cháy được ôxy chiếm tỉ lệ 21% trong không khí nếu ôxy giảm xuống nhỏ hơn 14% thì hồ hết các chất cháy không duy trì được sự cháy nữa, trừ 1 số ít chất đặc biệt cháy được trong điều kiện nghèo ôxy ( thí dụ hydro và mêtan còn 5% ôxy vẫn cháy được.).Nguồn lửa hay nguồn nhiệt: nguồn lửa nguồn nhiệt gây cháy thường xuất phát từ các cỗi nguồn.

+ Điện năng biến thành nhiệt năng (do các căn nguyên quá tải, nghẽn mạch, gia nhiệt, hồ quang, tĩnh điện)

Phản ứng hóa học trò nhiệt dẫn tới cháy.

+ Ma sát ( cơ năng biến thành nhiệt năng)

+ Ngọn lửa trần, nhiệt trần ( nguồn lửa, nguồn nhiệt ở trạng thái mở như điếu thuốc, ngọn đèn, hàn xì khô)

+ Tự nhiên sét, nhiệt kim ô.

4. Khái niệm về đám cháy:

Đám cháy là sự cháy xảy ra ngòi sự kiểm soát của con người, gây thiệt hại về sức khỏe, tính mệnh con người và tài sản.

5. Các dấu hiệu để nhận biết đám cháy.

Thường có 3 dấu hiệu căn bản để nhận biết được đám cháy.

Mùi vị sản phẩm cháy được hình thành do sự cháy không hoàn toàn của chất chý tạo nên, do đó sản phẩm cháy của chất nào thì mang mùi vị đặc trưng của chất đó.

Khói: khói là sản phẩm của sự cháy, sinh ra từ các chất cháy khác nhau nên có màu sắc khác nhau màu sắc của khói phụ htuộc vào điều kiện cháy đủ không khí hoặc thiếu không khí.

Ánh lửa và tiếng nổ là trình diễn.# Đặc trưng của phản ứng cháy từ sự phát sáng của ngọn lửa mà phát hiện được cháy. Hoặc sự cháy xảy ra gây nổ và phát hiện được cháy.

Từ các dấu hiệu của đám cháy giúp ta phát hiện được đám cháy suy đoán được loại chất cháy để có biện pháp sử dụng công cụ thiết bị kỹ thuật chữa cháy cho hợp đạt hiệu quả cao.

6. Phân loại đám cháy.

Căn cứ vào thể của chất cháy đám cháy được phân thành các loại như sau:

1.Chất cháy rắn: Ký hiệu A

2.Chất cháy lỏng: Ký hiệu B

3.Chất cháy khí: Ký hiệu C

4.Chất cháy kim loại: Ký hiệu D

5.Cháy điện: Ký hiệu E

Phân loại đám cháy và quy ước ký hiệu đám cháy để sinh sản thiết bị phương tiện chữa cháy và sử dụng phương tiện chữa cháy đúng với từng loại đám cháy (trên các bình chữa cháy ghi ký hiệu chữ gì thì dùng chữ được những loại đám cháy đó).

Kiểm tra định kỳ hệ thống PCCC theo quý

Bình CO2 - chuyên chữa cháy chất lỏng (xăng, dầu, cồn), chữa cháy khí (methan, gas) và thiết bị điện. Trên bình thường ghi rõ CO2, hoặc MT2, MT3, MT5

Đặc điểm của loại bình này là có tác dụng làm loãng đám cháy, do đó chẳng thể chữa ngoài trời mà chỉ chữa trong nhà. Nhưng do đặc tính CO2 gây ngạt, nên cũng không thể bình để chữa cháy trong phòng kín có đứa ở.

Ngoài ra, khi CO2 được phun ra sẽ có nhiệt độ rất lạnh là -73 độ C, đo đó người sử dụng không được phun trực tiếp vào người khác, hoặc cầm vào loa bình, vì sẽ bị bỏng lạnh.

Bình CO2 cũng không được dùng để chữa các chất cháy mà trong đó có gốc là kim khí kiềm, kiềm thổ (như nhôm, chất nổ đen...), Vì sẽ làm đám cháy mạnh hơn.

Soát HỆ THỐNG BƠM CỨU HỎA

Kiểm tra tình trạng hoạt động của tủ điều khiển các máy bơm cứu hỏa:

Thẩm tra đèn báo pha: để test xem nguồn 3 pha vào có bị mất pha không.

Đèn báo quá tải: để test xem máy bơm có bị quá nhiệt hay quá tải không.

Kiểm tra đồng hồ volt, ampe: xem giá trị điện áp nguồn vào có đủ không.

Thẩm tra chế độ hoạt động của tủ (luôn ở chế độ auto).

Soát CB tổng + CB điều khiển máy bơm: xem các CB có sự cố khác thường không, CB luôn ở dạng ON.

Rơle trung gian + Delay timer: test xem các tiếp điểm có đóng ngắt tốt không.

Rà bộ sạc bình tự động: giá trị điện áp AC vào và nguồn DC ra bình.

Soát các máy bơm cứu hỏa:

Máy bơm điện + máy bơm bù áp: có bị quá nhiệt không, tốc độ quay có bình thường không, có tiếng kêu lạ không, Kiểm tra xem máy có bị rò điện không.

Máy bơm dầu điêzen:

- Có bị quá nhiệt không, tốc độ quay có thường nhật không, có tiếng kêu lạ không, soát xem máy có bị rò điện không.

- Kiểm tình trạng rò rỉ dầu nhớt của máy.

- Thẩm tra bình đề: volt bình, mực nước bình, các cọc tiếp xúc, tình trạng rò rỉ của bình.

Kiểm tra các đường ống cứu hỏa chính dẫn lên các tầng:

- Kiểm tra các van khóa đường ống dẫn nước chính cấp cho các tầng.

- Kiểm tra các đường ống chính cấp nước cho các tầng có bị rò rỉ không.

- Rà đồng hồ đo áp lực nước.

- Rà soát hệ thống các vòi phun nước cứu hỏa ở các tầng.

Soát HỆ THỐNG BÁO CHÁY TRUNG TÂM

Các thông số ghi nhận:

Áp suất bình FM200.

Tham số bình Ắc quy.

Chi tiết rà soát:

Mở tủ điều khiển PCCC FM200.

Cắt nguồn xoay chiều cấp nguồn cho tủ điều khiển FM200 hoặc tắt CB cấp nguồn cho tủ điều khiển.

Rà nghe tiếng Bíp trong tủ điều khiển.

Đo thẩm tra thử công suất ắc quy phải cung cấp ít ra 15 phút.

Kết nối nguồn AC lại cho tủ điều khiển PCCC FM200.

Rà ghi lại tham số áp suất hiển thị trên đồng hồ.

Áp suất trên đồng hồ phải là suýt soát 24 bar.

Để bảo vệ cho hệ thống không bị xả khí ra ngoài khi Kiểm tra thì tấm van kích hoạt của bình FM200 phải được tháo ra ngoài trước khi tiến hành thẩm tra thử thiết bị.

Mở van ra khỏi đầu nối van điện từ kích hoạt ra khỏi bình FM200.

Chú ý rằng buộc van phải tháo rời khỏi vị trí đấu nối trước khi tiến hành.

Sử dụng thiết bị để tạo khói vào trong đầu cảm biến thứ nhất.

Soát hai đèn màu đỏ trên cảm biến và đèn nhấp nháy trong tủ điều khiển có hoặc không có.

Soát bằng cách kích hoạt đầu báo nhiệt thứ hai và rà soát đèn báo và chuông trong tủ điều khiển còn hay bị tắt.

Rà soát bao lâu thì đèn sáng lập loè bên ngoài kèm với chuông được kích hoạt từ khi đầu báo khói và nhiệt được kích hoạt.

Thẩm tra bao lâu thì bình FM200 có đèn báo đã kích hoạt trên tủ điều khiển. Nghe tiếng kêu tách từ van kích hoạt.

Để ý rằng ta chỉ nghe tiếng tách từ van kích hoạt nhưng không xả khí do chúng ta đã mở van điện từ kích hoạt từ trước.

Rà soát nút xả bằng tay.

Nhấn nút Reset trong tủ điều khiển để tắt chuông.

Gắn van kích hoạt vào lại vị trí cũ.

Đợi 15 phút và đảm bảo rằng khói trong các thiết bị đã hết và trong phòng server không còn khói.

Mở nắp chụp của các đầu báo khói và nhiệt để làm sạch bụi các cảm biến.

Chắc chắn rằng các đèn led trên cảm biến sáng và lập loè chậm.

Thẩm tra đèn báo lỗi trong tủ điều khiển không còn và tuốt tuột các đèn đang vào vị trí sẵn sàng.

Bình bột: Có nhiều loại khác nhau, để chữa các vật liệu cháy có đặc tính khác nhau, được ký hiệu lần lượt là A (chữa cháy chất rắn), B (chữa cháy chất lỏng), C (chữa cháy chất khí) và D hoặc E (chữa cháy điện).

Ví dụ, nếu bình ghi BC sẽ dập được đám cháy chất lỏng hoặc chất khí, bình ABC dập được ba loại cháy là chất rắn, lỏng, và khí. Riêng loại ABCE có thể chữa cháy cả thiết bị điện.

Đặc điểm nổi bật của loại bình bột là khi dập xong đám cháy dễ bùng phát lại, do đó người dập lửa phải kiểm tra kỹ.

Bình bột cũng tuyệt đối không được dùng để phun vào các thiết bị điện tử, thiết bị công nghệ cao như máy tính, vì bột có thành phần muối, sẽ làm hư hại thiết bị.

Cát: Dùng tốt trong việc dập cháy do chất lỏng, để ngăn ngừa chất lỏng lan ra (như cháy xăng dầu)

Chăn bông: Chăn bông tẩm nước rất hữu dụng trong việc bịt các khe hở ngăn khói, hoặc phủ lên người để chạy xuống cầu thang thoát hiểm (người chạy nên bò sát cách mặt sàn 40-60 cm, là nơi luôn có ôxi để thở), hoặc cháy bếp dầu, xe máy.

Nước: Không được dùng nước để cứu hỏa các trường hợp chất lỏng cháy (xăng, dầu), cháy thiết bị điện, hóa chất.

Hà Nội xử nghiêm xe kiểm định ô tô tải "rải" vật liệu ra đường

Chiều ngày 8/8, Phòng Cảnh sát giao thông đường bộ-đường sắt Công an thành thị Hà Nội cho biết sẽ tăng cường kiểm soát, xử lý người điều khiển xe ôtô tải vi phạm lỗi như để rơi vãi chất thải, vật liệu xây dựng; chở đồ dễ rơi vãi mà không có mui, bạt bưng bít, gây mất an toàn liên lạc và vệ sinh môi trường; đổ phế thải ra đường không đúng quy định...

Hoạt động tăng cường kiểm soát nói trên nằm trong Kế hoạch số 77/KH-PC67-TM của Phòng Cảnh sát liên lạc Hà Nội. Theo Phòng, thời kì qua, hiện tượng dụng cụ chuyển vận vi phạm các quy định về thứ tự an toàn liên lạc khi tham dự giao thông có chiều hướng gia tăng, làm hỏng cơ sở hạ tầng liên lạc, ảnh hưởng đến mỹ quan thị thành và là duyên do dẫn đến ùn tắc liên lạc, tai nạn giao thông.
Bên cạnh đó, các Đội Cảnh sát giao thông thành phố Hà Nội cũng xử lý nghiêm các lỗi lắp thêm đèn chiếu sáng phía sau xe; không có giấy phép tài xế, đăng ký xe… và các hành vi vi phạm khác được quy định tại Điều 8, 19, 23, 27, 29,… Nghị định 34/2010/NĐ-CP đã được sửa đổi, bổ sung theo Nghị định 71/2012/NĐ-CP ngày 19/9/2012 của Chính phủ.
Để khai triển kế hoạch trên, lực lượng Cảnh sát giao thông sẽ tăng cường xử lý trên các tuyến Quốc lộ 1B, 5, 6, 21A, 21B, 32, đường Thăng Long-Nội Bài, Đại lộ Thăng Long và các tuyến vòng đai II, vòng đai III, các tuyến trục chính ra vào đô thị thuộc địa bàn các Đội Cảnh sát giao thông từ 4 đến 12, 14.
Kế hoạch này sẽ được thực hiện bắt đầu từ ngày 8/8 đến hết ngày 30/8/2013. Thời gian xử lý từ 6 giờ đến 22 giờ các ngày trong tuần./.
Việt Hùng (Vietnam+)

Phải kiểm tra sản phẩm khi lắp đặt vào công trình kiểm định

Theo Thông tư 10/2013/TT-BXD của Bộ Xây dựng quy định về quản lý chất lượng công trình xây dựng có hiệu lực từ 9/9/2013, chủ đầu tư, bên mua sản phẩm phải có nghĩa vụ tổ chức rà soát và hài lòng nguồn của sản phẩm trước khi sử dụng, lắp đặt vào công trình xây dựng.
Đối với các sản phẩm là hàng hóa trên thị trường, bên mua sản phẩm kiểm tra xuất xứ, nhãn mác hàng hóa, ban bố sự hiệp về chất lượng của nhà sinh sản, chứng thực hợp quy, chứng thực hợp chuẩn (nếu cần). Đối với các sản phẩm được sinh sản, chế tạo riêng cho công trình xây dựng theo đề nghị của thiết kế, chủ đầu tư phải rà soát chất lượng và phối hợp với việc thẩm tra định kỳ hoặc đột xuất trong quá trình sinh sản.

Thông tư cũng quy định chế độ giám sát thi công xây dựng công trình và giám sát nhà thầu thiết kế xây dựng công trình. Theo đó, mọi công trình xây dựng trong quá trình thi công phải được thực hành chế độ giám sát, khuyến khích việc thực hành chế độ giám sát đối với thi công xây dựng nhà ở riêng lẻ…

Cũng hệ trọng đến vấn đề quản ngại chất lượng công trình xây dựng, Bộ Xây dựng đã ban hành Thông tư 12/2013/TT-BXD chỉ dẫn chi tiết việc tổ chức Giải thưởng nhà nước về chất lượng công trình xây dựng và Giải thưởng về chất lượng công trình xây dựng. Theo đó, điều kiện để các công trình được đăng ký tham dự xét thưởng là: Các loại công trình xây dựng dân dụng, công nghiệp, giao thông, nông nghiệp và phát triển nông thôn, hạ tầng kỹ thuật từ cấp III trở lên. Thông tư này có hiệu lực thi hành từ ngày 15/9/2013.

Chỉ định kiem dinh mua cổ phần của nhà băng gặp nguy

Cụ thể, TCTD bị đặt dưới sự kiểm soát trực tiếp của ngân hàng quốc gia (NHNN) do có nguy cơ mất khả năng chi trả hoặc mất khả năng tính sổ bắt nguồn từ việc quản trị, điều hành yếu kém sẽ bị chỉ định TCTD khác góp vốn, mua cổ phần hoặc NHNN trực tiếp góp vốn, mua cổ phần.

TCTD được phép góp vốn, mua cổ phần phải có tình trạng tài chính lành mạnh và có đủ nguồn vốn để thực hành góp vốn, mua cổ phần; đáp ứng đầy đủ các quy định về an toàn trong hoạt động ngân hàng; có hệ thống kiểm soát, kiểm toán nội bộ đáp ứng các quy định của NHNN; có khả năng quản trị, điều hành và thực hành cơ cấu lại TCTD bị kiểm soát đặc biệt.

NHNN quyết định số vốn mà TCTD được dự góp vốn, mua cổ phần, các hình thức góp vốn, mua cổ phần và thời gian thực hành việc góp vốn, mua cổ phần.

Khi hoạt động của TCTD được tham gia góp vốn, mua cổ phần đã trở lại thường nhật; hoặc được nhà đầu tư khác mua lại; hoặc hoặc sáp nhập, hợp nhất với TCTD khác thì TCTD tham dự góp vốn, mua cổ phần bắt phải thoái vốn.

Tình trạng sở hữu lẫn nhau do đầu tư chéo giữa các TCTD với nhau và giữa TCTD với doanh nghiệp, định chế tài chính phi nhà băng tại Việt Nam hiện giờ được các chuyên gia kinh tế nhận định là rất phức tạp nên đã vô hiệu hóa không ít các quy định pháp luật can hệ đến hoạt động ngân hàng.

Nên, việc cho phép TCTD được đầu tư mua cổ phần đối với TCTD bị kiểm soát đặc biệt và sau khi TCTD bị kiểm soát đặc biệt hoạt động trở lại bình thường thì phải thoái vốn đã đầu tư theo chỉ định sẽ khiến sở hữu chéo ngày một trở nên phức tạp hơn.

“Trong tiến trình tái cơ cấu hệ thống nhà băng, Chính phủ cũng hướng đến giảm sở hữu chéo, nhưng trong những trường hợp đặc biệt như xử lý đối với TCTD rơi vào tình trạng kiểm soát đặc biệt thì việc sở hữu chéo được đặt ra là hoàn toàn hợp với thực tiễn hiện nay”, TS. Nguyễn Xuân Thành (Chương trình giảng dạy kinh tế Fulbright Việt Nam) bình luận.

Trong hệ thống nhà băng hiện giờ, ngoại trừ Agribank, toàn bộ các ngân mại còn lại đều có sự tham gia góp vốn của doanh nghiệp, định chế tài chính, nhà băng, quỹ đầu tư, công ty chứng khoán, cá nhân chủ nghĩa trong và ngoài nước.

Việc cơ cấu lại TCTD nằm trong tình trạng kiểm soát đặc biệt bằng biện pháp cho phép TCTD khác vốn, mua cổ phần sẽ tạo điều kiện để TCTD yếu kém thu nạp được nguồn vốn mới, tăng quy mô, khắc phục được tình trạng thua lỗ.

“Vấn đề đặt ra là các nhà đầu tư cũ vẫn còn, khi buộc phải bán cổ phần cho TCTD khác thì TCTD bị kiểm soát đặc biệt lại thêm cổ đông mới nên cơ cấu sở hữu chéo lại càng trở nên rắc rối, phức tạp hơn. Trong tuổi hiện thời thì tạm chấp nhận, nhưng trong lâu dài việc thoái vốn phải được NHNN giám sát chặt chịa để tránh tình trạng gia tăng sở hữu chéo, ảnh hưởng tới sự lành mạnh của hệ thông ngân hàng”, ông Thành phát biểu.

Việc thoái vốn sau khi TCTD đã hoạt động trở lại thông thường, theo ông Thành, nếu bán được cổ phần cho nhà đầu tư có tiềm lực tài chính, có kinh nghiệm trong quản trị ngân hàng sẽ tạo điều kiện cho TCTD phát triển sau thời kì “đột quỵ”.

“Vấn đề đặt ra là phải kiểm soát chặt đẹp nhà đầu tư muốn mua lại cổ phần của TCTD buộc phải thoái vốn, nếu họ mua bằng “tiền tươi thóc thật” thì không có vấn đề gì. Trái lại, nếu họ đầu tư bằng tiền đi vay, tiền phát hành trái khoán hoặc tiền huy động bằng các hình thức khác thì chẳng những không đạt được đích tái cơ cấu, mà còn gia tăng tình trạng sở hữu chéo phức tạp hơn”, ông Thành nói.

Trên thị trường, hiện có hàng chục tập đoàn kinh tế tư nhân đang sở hữu với tỷ lệ khá lớn vốn của ngân hàng cổ phần như Tân Tạo tại ngân hàng Nam Việt và Phương Tây, Masan tại Techcombank, Tập đoàn BRG đầu tư vào Sea Bank, FPT và Doji đầu tư vào Tienphong Bank, T&T đầu tư vào SHB, Vạn Thịnh Phát có cổ phần tại SCB còn Himlam Group đầu tư vào nhà băng Liên Việt, Geleximco có cổ phần tại ABB…

Trong khi đó, mặc dù rất nỗ lực thoái vốn đầu tư trong lĩnh vực ngân hàng theo đề nghị của Nghị định 09/2009/NĐ-CP, song do thị trường tài chính suy giảm nên đến thời điểm này vẫn còn khá nhiều tập đoàn, tổng công ty nhà nước đang là “đối tác chiến lược” của các ngân hàng thương nghiệp như PVN tại Ocean Bank, Vinacomin tại SHB, EVN tại ABB, Tập đoàn Cao su tại SHB, Vinatex tại nhà băng Nam Việt, ACB và Eximbank, Tập đoàn Bảo Việt vẫn còn vốn góp tại ngân hàng Bảo Việt, Viettel tại MB, PV Gas tại Sea Bank…

Việc đầu tư chéo hiện, theo TS. Đinh Tuấn Minh (nhà băng Quân đội) đã và đang gián tiếp gây ra nợ xấu do nhiều nhà băng thiếu thận trọng trong hoạt động tín dụng đối với cổ đông là doanh nghiệp; làm phân tán nguồn vốn của doanh nghiệp quốc gia… Nghiêm trọng hơn, tình trạng đầu tư chéo đã xuất hiện một số dấu hiệu liên kết, lũng đoạn hệ thống tài chính - nhà băng để trục lợi.

Chính do vậy, theo ông Minh, cần phải khôn xiết cẩn trọng trong việc thoái vốn khi TCTD nằm trong diện kiểm soát đặc biệt trở lại hoạt động bình thường. Trong đó, các tập đoàn kinh tế, tổng công ty quốc gia phải thực hiện nghiêm chỉnh quy định về đầu tư vốn vào lĩnh vực ngân hàng, chứng khoán, bảo hiểm, bất động sản theo đúng quy định tại Nghị định 09/2009/NĐ-CP.

Hàng loạt cơ sở đào tạo, sát hạch lái xe bị xử lý kiểm định

(HNM) - Bộ GTVT vừa ban bố kết quả thanh, soát công tác đào tạo, sát hạch, cấp giấy phép tài xế (GPLX) cơ giới đường bộ năm 2013 tại Tổng cục Đường bộ Việt Nam và 15 địa phương gồm: Nam Định, Hà Nam, thanh bình, Vĩnh Phúc, Nghệ An, Hà Tĩnh, Đà Nẵng, Quảng Nam, Khánh Hòa, Ninh Thuận, TP Hồ Chí Minh, Bến Tre, Đồng Tháp, Vĩnh Long, Hậu Giang.

Các đoàn thanh tra đã kiến nghị xử lý 20 tổ chức và 16 cá nhân; xử phạt vi phạm hành chính 5 đơn vị đã có các hành vi vi phạm trong đào tạo, sát hạch, cấp GPLX. Ngoài ra, duyệt kết quả thẩm tra đột xuất do Vụ Tổ chức cán bộ và Thanh tra Bộ GTVT thực hiện tháng 7-2013, Bộ GTVT cũng đã đình chỉ sát hạch 2 trọng tâm sát hạch tài xế và một hội đồng sát hạch tài xế; đình chỉ tuyển sinh một cơ sở đào tạo; xử phạt vi phạm hành chính 3 trung tâm sát hạch và một cơ sở đào tạo lái xe với số tiền 30 triệu đồng.

Tây Ninh kiểm điểm 1 cán bộ ra quyết định trái luật kiểm định

Chủ toạ Ủy ban Nhân dân tỉnh Tây Ninh vừa chỉ đạo Cục Thi hành án dân sự tỉnh Tây Ninh nghiêm khắc kiểm điểm quyền Chi cục trưởng Chi cục Thi hành án huyện Tân Châu do ra quyết định không đúng quy định luật pháp.

Theo bản án có hiệu lực từ ngày 15/11/2012 của Tòa án Nhân dân tỉnh Tây Ninh, Công ty cổ phần ximăng Fico Tây Ninh phải trả cho nhà băng thương mại cổ phần Sài Gòn-Hà Nội hơn 19 tỷ 732 triệu đồng trong vụ tranh chấp về giao kèo tín dụng. Nếu Công ty cổ phần ximăng Fico Tây Ninh không trả được nợ thì nhà băng thương nghiệp cổ phần Sài Gòn-Hà Nội có quyền yêu cầu cơ quan thi hành án phát mãi tài sản thế chấp đảm bảo tiền vay để thu hồi nợ. Đầu tháng Sáu, Công ty cổ phần ximăng Fico Tây Ninh có văn bản giao tài sản thế chấp để thi hành án với hai phương án là giao nhận ximăng thành phẩm theo giá ban bố của công ty hoặc tài sản thế chấp đã liệt kê trước đây (12 loại) gồm đá vôi, đá Puzeland, đất sét, đá đỏ, đá vôi sạch, Clinker thứ phẩm, Clinker chính phẩm, thạch cao, vỏ bao ximăng, than cám, bột ximăng và ximăng Pooc lăng hổ lốn. Do thấy khó đưa ra bán đấu giá những tài sản này nên ngày 15/7, chấp hành viên là quyền Chi cục trưởng Chi cục thi hành án huyện Tân Châu đã phong tỏa account của Công ty cổ phần ximăng Fico Tây Ninh tại Ngân hàng với số tiền không giới hạn. Theo Công ty cổ phần ximăng Fico Tây Ninh, việc phong tỏa tất thảy trương mục khiến công ty bị gây thiệt hại nặng nề và ảnh hưởng nghiêm trọng đến sinh sản kinh doanh do không thanh toán được giao kèo với khách hàng. Cục thi hành án dân sự tỉnh Tây Ninh cũng thừa nhận việc phong tỏa này là chưa thận trọng, nóng vội, vì thực hiện không đúng theo tinh thần phán quyết của tòa án là phát mãi tài sản thế chấp, không yêu cầu phong tỏa tài khoản. Để tạo điều kiện cho doanh nghiệp tiếp chuyện ổn định sản xuất kinh doanh, Ủy ban quần chúng. # Tỉnh Tây Ninh yêu cầu Cục thi hành án tỉnh Tây Ninh ra quyết định giải tỏa ngay việc phong tỏa account thanh toán của Công ty cổ phần ximăng Fico Tây Ninh; song song xử lý cán bộ ra quyết định trái luật pháp./. Lê Đức Hoảnh (TTXVN)

Keo tự vá: xe nâng hàng Tiết kiệm thành phá hoại

Keo tự vá săm lốp xe hiện đang được rất nhiều người tiêu dùng tuyển lựa, nhất là các loại keo Trung Quốc giá rẻ.

Chính tâm lí ham hàng rẻ của người tiêu dùng mà thỉnh thoảng lại lâm vào tình trạng: tần tiện được vài nghìn nhưng rốt cục lại phải tốn tiền triệu vì hệ lụy để lại của loại keo Trung Quốc này.

Thay cả vành xe vì keo tự vá Trung Quốc

Keo tự vá là một loại chất lỏng được bơm vào lốp xe ô tô hoặc xe máy để chống hiện tượng xì hơi, đặc biệt nó sẽ tự vá lốp xe của bạn ngay cả khi bạn đâm vào đinh hay các vật nhọn khác mà không cần phải vá lại sau đó. Tránh được tình trạng lốp bị xì hơi đột ngột gây tai nạn, xe vẫn tiếp chuyện lưu hành như trước. Keo tự vá có thành phần từ phụ gia sợi và bột chèn lổ thủng, keo và cao su bít kín lổ thủng. Chính vì sự thuận tiện của loại keo này mà rất nhiều người tiêu dùng sử dụng sản phẩm này cho phương tiện đi lại của mình

Chẳng thể phủ nhận tính tiện lợi của keo tự vá. Nhưng nếu vì ham rẻ mà người tiêu dùng chọn lựa những sản phẩm không đảm bảo, chưa được kiểm định thì chính sự "tiện tặn" không đúng chỗ này lại đẩy người mua đến sự tổn thất nhiều hơn. Do người tiêu dùng không biết hoặc hãng sản xuất, không khuyến cáo cụ thể nên đã xảy ra tình trạng dung dịch keo tự vá phá hủy vành khi để dung dịch tồn tại lâu trong bánh xe.

Với những dòng xe đời mới như SH, PS, Vespa... Một cái lốp có giá vài trăm ngàn nhưng một cái vành giá tới vài triệu đồng. Do đó, dùng keo tự vá không rõ nguồn gốc mà hỏng vành xe thì hại nhiều hơn lợi.

Dùng keo tự vá không rõ nguồn cội hại nhiều hơn lợi

Chị Thảo (Long Biên, HN) cho biết: Cách đây 2 tháng xe chị cán phải đinh, đem ra hiệu sửa xe thì họ khuyên chị nên dùng keo tự vá để đảm bảo an toàn và không lo giữa đường phải dắt xe vì cán phải vật nhọn. Nghe vẻ hợp lí, chị đồng ý đổ 2 chai keo vào 2 bánh xe với giá 100.000 đồng/chai. Thế nhưng hơn 1 tháng sau xe lại bị xì hơi. Chị đem xe đi bảo hành thì viên chức bảo hành nói rằng loại keo cửa hàng sửa xe dùng cho chị là keo Trung Quốc, không đảm bảo chất lượng. Chị Thảo đã phải mất tiền thay lốp xe và trung tâm bảo dưỡng chỉ cọ sạch được một phần keo dính vào vành xe.

PGS.TS Nguyễn Lê Ninh - nguyên Phó chủ toạ Hội Kỹ sư ôtô Việt Nam cho rằng, hiện chưa có đơn vị khoa học nào kiểm định rõ ràng về thành phần cấu tạo của các loại keo tự vá trên thị trường và tác dụng xâm thực của keo đối với kim khí dùng làm vành xe cũng như tác dụng xâm thực của keo đối với cao su. Do đó, chẳng thể khẳng định loại keo tự vá nào sinh sản đúng quy trình, loại keo tự vá nào an toàn cho lốp, vành xe. Ngoài việc chưa được kiểm định về chất lượng, keo tự vá cũng có những nhược điểm như lỗ thủng, đinh quá lớn hoặc chạy xe trời mưa bị cán đinh thì việc tự dán cũng hạn chế, bởi keo chẳng thể trám đầy nhanh được.

Loại keo TRung Quốc này không hề có khuyến cáo dùng nên những người làm nghề sửa xe "vô tư lự" dùng cho mọi loại xe

Của rẻ là..Của ôi

Theo một chủ hiệu sửa chưa xe máy trên đường Láng Hạ: Keo tự vá sản xuất đúng quy trình thì không ăn mòn vành xe. Nguyên liệu sản xuất keo tự vá là hổ lốn keo cao su non, bản thân cao su non có amoniac - chính chất này gây ra mục vành bằng kim khí. Nếu khâu sinh sản, sơ chế đúng quy định là loại bỏ chất này trong cao su non thì đảm bảo an toàn cho vành và lốp xe, sau đó mới phối trộn một số phụ gia có lợi tạo thành keo lỏng để khi gặp không khí sẽ khô lại, nếu không muốn dùng có thể bóc, rửa sạch lớp màng này trong lốp xe để dễ dàng dùng vá thủ công bằng tay. Về thời gian sử dụng với xe chạy trực tính thì có thể 5 - 6 tháng phải đổ tiếp keo, xe chạy ít thì 8 - 9 tháng mới tiếp chuyện đổ keo.

Trong thời kì gần đây, trên thị trường xuất hiện một loại keo tự vá có xuất xứ từ Trung Quốc. Loại keo này có tác dụng lấp kín những lỗ thủng trong lốp xe bằng cách bơm dung dịch này vào bên trong. Song song, nhiều người còn tận dụng loại keo này để ngừa những trường hợp bất trắc trên đường đi. Chả hạn như khi cán phải đinh, dung dịch keo tự vá sẽ tự động lấp kín lỗ thủng và bảo vệ ruột xe.

Không có hướng dẫn dùng bằng tiếng Việt, không có khuyến cáo nào cho người tiêu dùng như phải sử dụng trong bao nhiêu lâu rồi phải rửa hoặc đổ dung dịch trong ruột xe ga, có (hoặc không) được dùng cho xe máy, ô tô không ruột... Giá từ 30.000đ/bình, 50.000đ/bình, 80.000đ/bình cho tới giá 150.000đ/bình. Vì không có một lời khuyến cáo nên nhiều cơ sở tu chỉnh xe máy đã dùng loại keo này cho các loại xe máy, xe đạp, ô tô dù có săm hay không săm, miễn cho xong việc mà không cần biết hậu quả.

Keo tự vá xuất xứ từ Trung Quốc có thể gây hỏng vành xe

Có thể chia các loại xe hai bánh hiện thời thành hai loại: Xe có ruột và xe không ruột. Tuy nhiên, loại keo tự vá này không có khuyến cáo dùng loại xe nào. Thế nên, nhiều cửa hàng tu chỉnh xe gắn máy, điểm vá xe ven đường lạm dụng loại keo tự vá này để vá xe cho khách hàng mà không cần biết hậu quả của chúng như thế nào. Đơn giản bởi loại keo này dễ sử dụng, chỉ việc bơm chúng vào bên trong ruột (hoặc vỏ) xe để lấp lỗ thủng. Song song còn được "tiếng rằng" là vận dụng "công nghệ cao".

Theo một thợ chuyên bảo hành xe máy của hàng Honda trên đường Ngọc Lâm (Long Biên, HN): Người sử dụng xe phải biết dùng keo tự vá đúng cách thì mới phát huy hiệu quả bảo vệ lốp. Khi bơm keo phải lắc đều chai keo, lấy nắp đen của chai keo mở kim vòi, cắm ống vào chai keo và van săm xe, bơm keo, lau bên trong van, ráp kim vòi sau đó bơm hơi. Khi bơm hơi hoặc bơm keo phải quay van săm xe cao hơn mặt đất (30 độ) để bơm hơi và bơm keo. Phải bơm keo trước khi vận hành xe, không chờ khi lốp xe có lỗ thủng mới bơm keo. Keo tự vá thường chỉ có hạn dùng 12 tháng, keo dùng cho xe sử dụng nhiều như chạy "xe ôm" có tác dụng 3 tháng, công nhân viên có tác dụng 6 tháng. Quá hạn sử dụng keo khô thành lớp ruột thứ hai, muốn vá phải bơm bình keo mới có tác dụng như ban sơ. Ngoại giả, khi lốp bị thủng, keo sẽ tự vá, nếu thấy lốp non thì chỉ cần bơm căng.