Xe nâng hết 'đát' sẽ bị thu hồi

Kể từ ngày 1/1/2018, các loại phương tiện giao thông như xe nâng, các loại thải bỏ sẽ bị thu hồi và xử lý. Xe nâng, xe các loại hết vận hạn dùng sẽ buộc phải bị thu hồi kết thúc quá trình sử dụng. Đây là nội dung đặc biệt quan tâm trong dư luận bởi thực tế hiện các phương tiện quá khổ, quá hạn sử dụng vẫn lưu hành tràn lan trong khi quy định cụ thể về niên hạn sử dụng của xe vẫn chưa có.

 Chưa có quy định niên hạn xe 

Quy định về niên hạn sử dụng đối với các loại xe nâng hàng tải và xe nâng hàng chở người, không quá 25 năm dùng đối với xe nâng hàng tải; không quá 20 năm đối với xe nâng hàng chở người và niên hạn dùng của xe được tính bắt đầu từ năm sản xuất… Tuy nhiên, quy định về niên hạn dùng xe nâng hàng con và xe vẫn chưa có, bởi thế nhiều phương tiện này dù đã quá niên hạn nhưng vẫn lưu thông tràn lan trên phố".

Bàn về việc có nên thu hồi xe nâng hàng, quá hạn sử dụng hay không, ông Tùng cho hay: "Không có gì là tốt và bền mãi, việc một số phương tiện cũ qua nhiều lần sang sửa để sử dụng sẽ gây ảnh hưởng đến môi trường và tiềm ẩn nguy cơ rủi ro. Thành thử, việc quy định niên hạn dùng đối với xe là cấp thiết. Trong trường hợp những xe cũ, quá hạn cần tính đến phương án hỗ trợ, thu hồi hoặc cấm lưu thông".

 Nhiều ý kiến cho rằng, cần có chính sách hỗ trợ hợp lý cho người dân khi trưng thu xe cũ 

Ngày nay, trên các tuyến phố lớn của TP. HCM, TP. Hà Nội vẫn xuất hiện những xe ba gác, xe nâng hàng chở hàng. Trước quy định sẽ thu hồi xe nâng hàng, quá hạn sử dụng, nhiều người dân cho rằng đó là việc làm cấp thiết nhưng cần có giải pháp hiệp với những tài sản đó để tránh thiệt thòi cho người dân: "Trước đây, ở cuối thập niên 80, xe là một tài sản có giá trị đối với một gia đình. Khi giang sơn đổi mới, đời sống người dân tăng lên, nhu cầu về công cụ đi lại cũng tăng theo, nhiều người chưa thể sắm xe nâng hàng nên phương án tối ưu vẫn là xe, và đó là tuyển lựa duy nhất. Chính tinh thần và việc phứa trong tham dự liên lạc là căn do làm ô nhiễm môi trường, ách tắc đường thêm trầm trọng chứ chẳng thể đổ lỗi hoàn toàn cho sự hoạt động của xe nâng hàng, xe ba bánh", bác Nguyễn Văn Quang, lái xe ôm khu vực đường Đê La Thành, Cầu Giấy, Hà Nội phân trần quan điểm.

 Sẽ tìm phương án hỗ trợ hạp 

Kiểm định cho biết đối với đô thị hơn 10 triệu dân như TP.HCM, việc tồn tại những chiếc xe đã quá cũ hay hết niên hạn sử dụng là điều khó tránh khỏi. Đa số những chiếc xe nâng hàng là công cụ kiếm sống của người dân lao động nên việc đề xuất cấm sử dụng xe nâng hàng lưu thông cần phải khôn xiết cụ thể, hợp tình hợp lý. Việc cấm lưu thông xe nâng hàng, xe quá niên hạn là điều nên làm nhưng phải nghiên cứu, xem xét kỹ lưỡng trước khi đưa ra những quy định chi tiết về niên hạn, tiêu chuẩn...

Nhiều gia đình nghèo đang dùng xe cũ làm dụng cụ đi lại, làm ăn nên cần phải tính hạnh hợp. Việc quy định niên hạn dùng với xe là việc cần phải làm nhưng phải nghiên cứu để đánh giá trước khi có những đề xuất cụ thể".

Theo nhiều chuyên gia, việc đưa ra quy chế thu hồi xe quá hạn dùng sẽ giải quyết được tình trạng "xe mù", xe không rõ cội nguồn xuất hiện rất nhiều nơi và chính loại xe này gây ra nhiều vụ tai nạn giao thông, luôn tiềm tàng những tai họa trên các con đường. Bởi thực tại thời kì qua cho thấy chẳng thể trưng thu được số xe đó vì không có quy định niên hạn dùng. &Quot;Chúng tôi còn gặp nhiều khó khăn trong xử lý xe cũ do các đời xe chồng chéo nhau, cải tạo tùy tiện, lộn lạo số khung, số sườn, biển số nhái, không biển số... Nên khi gây ra tai nạn, việc truy nguồn gốc là cực kỳ phức tạp. Chính bởi thế cần đưa ra quy chế sao cho hợp lý, hợp tình, có khoa học để người dân đồng tình, ủng hộ và chấp hành tốt"

Kiểm định san sớt, trước đây có nhiều quan điểm về việc cần có quy định niên hạn sử dụng xe, Bộ GTVT cũng đã bàn tính đến việc này, tuy nhiên lúc đó vẫn còn nhiều ý kiến khác nhau. Thực tiễn, muốn đưa ra quy định niên hạn sử dụng xe thế nè hạp cần vô cùng thận trọng và tham khảo thêm ý kiến của dư luận để quy định đó hợp tình, hợp lý và thực thụ có hiệu quả và nghiêm trang

 Cần phải giao cho một cơ quan quản lý 

Kiểm định cũng cho biết, đơn vị này vẫn ngay kết hợp với lực lượng cảnh sát giao thông xử lý các trường hợp xe ba bánh chở hàng cồng kềnh, công cụ không đủ điều kiện lưu hành. Riêng việc xử lý triệt để những loại xe cũ, xe ba bánh, theo ý kiến của Sở GTVT Hà Nội, cần phải giao cho một cơ quan quản lý. Nếu muốn đưa loại hình này vào hoạt động theo khuôn khổ phải có quy định chém đẹp để thực hành. Còn nếu tịch thu, hoặc cấm hoàn toàn thì phải bàn luận để đưa ra chính sách hỗ trợ hợp lý cho người dân.

Hà Nội đau đầu với bình khí nén chưa kiểm tra an toàn

Theo thống kê của UBND TP Hà Nội, các điểm bình khí nén, bãi bình khí nén công cộng trên địa bàn TP hiện chỉ đáp ứng được từ 8-10% nhu cầu. Như vậy, 90% dụng cụ liên lạc buộc phải lấy hè, lòng đường làm bãi đỗ hay “ăn nhờ ở đậu” ở những bãi bình khí nén nhỏ lẻ như dài hay các điểm đỗ không được cấp phép.

Giật gấu vá vai

Theo tính toán, mỗi năm Hà Nội có thêm khoảng hơn 40.000 ô tô cá nhân đăng ký mới, đồng nghĩa TP sẽ cần thêm khoảng 100.000m 2 bãi bình khí nén. Tuy nhiên, có một thực tế đáng buồn là trong những năm qua, số lượng bãi bình khí nén Hà Nội không những không tăng mà còn giảm đi, đặc biệt khi TP có chủ trương cấm bình khí nén trên một số tuyến phố.

Điều đáng nói là không phải đến thời điểm này, dưới sức ép dân số, Hà Nội mới cuống cuồng xây bãi bình khí nén. Nỗi lo này đã được TP Hà Nội tính từ hàng chục năm trước.

Hà Nội quy hoạch bãi bình khí nén từ năm 1994 - thời khắc sức ép bình khí nén của Hà Nội chưa cao và TP có quỹ đất dồi dào để có thể hình thành một mạng lưới bãi bình khí nén đồng bộ, đầy đủ. Tuy nhiên, do không thực hành kiên quyết, hiệu lực quy hoạch kém nên một số điểm đã được quy hoạch làm bãi bình khí nén bị biến thành mục đích khác. Đó có thể là sai lầm của quá trình chạy theo sự phát triển bề nổi của TP, dồn toàn lực cho nhà cao tầng, trung tâm thương nghiệp, văn phòng… mà quên mất hạ tầng thành phố.

Từ năm 2003, UBND TP Hà Nội đã có Quyết định 165 phê duyệt Quy hoạch mạng lưới các điểm bình khí nén và bãi bình khí nén công cộng trên địa bàn TP đến năm 2020. Tuy nhiên cho đến nay, quy hoạch này đã vỡ hoàn toàn. Những ô đất dự kiến xây bãi bình khí nén đều tuần tự bị biến thành nhà ở, trọng tâm thương mại một cách khó hiểu.

Có thể lấy tỉ dụ điểm bình khí nén cạnh sân vận động Hàng Đẫy giờ là hội sở Sở Kế hoạch-Đầu tư Hà Nội; bến xe Gia Thụy ở Gia Lâm nay đã thành trọng điểm thương nghiệp Savico Megamall; ô đất C3 có diện tích 3.000m 2 ở khu Trung Hòa-Nhân Chính từng được quy hoạch là điểm bình khí nén giờ chuyển thành dự án khu nhà ở-dịch vụ-thương mại; khu đất "vàng" 1.400m 2 tại góc phố Hai Bà Trưng-Hàng Bài do Công ty Nhựa Hà Nội sử dụng, dự kiến xây dựng bãi bình khí nén nhiều tầng ngầm và nổi để thay thế các điểm đỗ trên hè phố Hai Bà Trưng, Hàm Long, Hàng Trống, Bà Triệu... Đang được xây dựng thành tòa nhà cho thuê, văn phòng cao cấp…

Theo thống kê của UBND TP Hà Nội, hiện trên địa bàn TP chỉ có 687 điểm đỗ có phép với diện tích khoảng 12,45ha, chỉ đạt 3,58% so với chỉ tiêu là 348,13ha đã được quy định tại Quyết định 165.

Quá muộn?

Bên cạnh việc đất dành cho các bãi bình khí nén bị ăn bớt một cách không tiếc thương, những bãi bình khí nén ngầm, bình khí nén sáng dạ của Hà Nội cũng được triển khai một cách chậm chạp dù rằng TP đã “lấy đà” từ khá lâu. Theo đề án sắp đặt mạng lưới điểm bình khí nén đến năm 2020 do Sở giao thông-Vận tải Hà Nội soạn thảo, tuổi 2011-2015 TP kêu gọi đầu tư 9 điểm bình khí nén cao tầng cơ giới để giải quyết nhu cầu bình khí nén tại các khu vực có mật độ công cụ liên lạc cao như quận Hoàn Kiếm, Ba Đình, Hai Bà Trưng và Đống Đa.

Tuy nhiên, đến nay ngoài điểm bình khí nén cao tầng ở phố Nguyễn Công Trứ, các dự án còn lại đều vẫn còn nằm trên giấy, kể cả 2 dự án đã được khởi động từ khá lâu và dự định sẽ đưa vào dùng năm 2015 là dự án tại đường Nguyễn Công Hoan và Trần Nhật Duật.

Bi đát hơn, bãi bình khí nén ngầm ở Hà Nội chưa biết đến bao giờ mới có, mặc dầu TP đã có chủ trương từ cách đây hàng chục năm. Hàng loạt đề xuất xây bãi bình khí nén ngầm trong nội đô của các doanh nghiệp, đơn vị như bãi bình khí nén ngầm tại cung văn hóa hữu hảo, vườn hoa Bác Cổ, vườn hoa Cổ Tân… đều đã được TP chấp thuận về mặt nguyên tắc từ năm 2012 và triển khai vào năm 2013.

Tuy nhiên, có một thực tiễn đáng buồn là cả thảy những dự án này tuồng như vẫn còn nằm trên giấy. Theo TS. Nguyễn Hồng Tiến, Cục trưởng Cục Hạ tầng kỹ thuật (Bộ Xây dựng), đích thực không dễ để có thể xây dựng bãi bình khí nén ngầm. Bởi đầu tư ban đầu công trình ngầm lớn nhưng khả năng thu hồi vốn chậm, độ rủi ro cao trong quá trình xây dựng, đa số thường bị chậm tiến độ, tăng hoài đầu tư.

Hơn nữa, công trình ngầm với các vấn đề, nhân tố liên hệ đến tính mệnh con người như thông hơi, chiếu sáng, chống ngập, thoát nước, cấp nước, phòng cháy nổ… đòi hỏi tính kỹ thuật, công nghệ, trình độ và năng lực chuyên môn cao. Điều này khiến nhiều chủ đầu tư ngại ngần.

Mới đây UBND TP Hà Nội đã ban hành Quyết định 2643 ưng chuẩn nhiệm vụ quy hoạch bến xe, bãi bình khí nén, trạm dừng nghỉ trên địa bàn TP đến năm 2030, tầm nhìn đến năm 2050 với những định hướng khá rõ ràng. Tuy nhiên, theo nhiều chuyên gia, nếu không có cách làm khác, quyết liệt hơn hoặc vẫn đấu xảy ra tình trạng cho điều chỉnh quy hoạch, lấy đất làm bãi bình khí nén xây nhà cao tầng, tình trạng thiếu bãi bình khí nén chưa biết bao giờ mới chấm dứt, thậm chí ngày càng bi đát hơn.

<p>Kiểm định phát triển mạnh dịch vụ giá trị gia tăng. </p>

Theo chủ trương của Tập đoàn về việc đẩy mạnh kinh doanh các dịch vụ giá trị gia tăng (GTGT), Viễn thông tỉnh thành đã được giao các chỉ tiêu cụ thể về kiểm định phát triển thuê bao, doanh thu các dịch vụ GTGT và từ đó các đơn vị mới vào cuộc một cách đích thực.

Thành ra nắm bắt chủ trương này, trọng tâm PTDV - VinaPhone cần chóng vánh khai triển các hoạt động cụ thể nhằm hỗ trợ Viễn thông thành thị như: cắt cử làm mối chuyên quản hỗ trợ viễn thông thành phố, xây dựng và chuẩn hóa các bộ tài liệu chỉ dẫn về dịch vụ, chỉ dẫn bán hàng.

Qua ý kiến của các Trưởng đại diện VinaPhone có thể thấy, với vai trò là đơn vị trực tiếp xúc tiếp với khách hàng, các Viễn thông thị thành phố dù rất mong muốn đẩy mạnh hoạt động kinh dinh các dịch vụ GTGT thì cũng rất cần sự tương trợ chủ động hăng hái từ VinaPhone mà cụ thể là từ Trung tâm PTDV.

Tuy nhiên từ tháng 6/2013, theo chủ trương của Tập đoàn về việc đẩy mạnh kinh dinh các dịch vụ GTGT, Viễn thông đô thị đã được giao các chỉ tiêu cụ thể về phát triển thuê bao, doanh thu các dịch vụ GTGT và từ đó các đơn vị mới vào cuộc một cách thực thụ.

Cùng quan điểm trên, chị Phạm Thúy Vinh – Trưởng đại diện tại Hà Nội san sớt thêm:"… Trong quá trình truyền thông và bán các dịch vụ, cần rất nhiều thông tin đa dạng thuộc nhiều lĩnh vực khác nhau, từ kỹ thuật, ấn phẩm truyền thông cho đến các tài liệu chỉ dẫn, mà các Trưởng đại diện thì không phải lúc nào cũng có thể nắm được toàn bộ các thông tin này.

Hòa cùng không khí sôi động đẩy mạnh kinh doanh các dịch vụ Giá trị gia tăng (GTGT) tại các đơn vị trên toàn Tập đoàn, các Trưởng đại diện VinaPhone - với vai trò của mình, cũng đang hôm sớm đồng hành cùng các Viễn thông thị thành vượt qua khó khăn, thúc đẩy các hoạt động truyền thông, bán hàng nhằm tăng thuê bao dùng dịch vụ góp phần hoàn thành đích doanh thu đã đặt ra.

Chia sẻ những khó khăn gặp phải trong quá trình kết hợp với các đơn vị, chị Lê Thanh Thủy – Trưởng đại diện VinaPhone tại Nam Định cho biết: "…Việc kết hợp với các kiểm định viễn thông tỉnh thành trong kinh doanh dịch vụ GTGT ban sơ cũng có nhiều khó khăn, số lượng dịch vụ của VinaPhone thì khá nhiều mà hoạt động đào tạo, kinh dinh trước đây thì lại ít được chú ý, thành ra để việc triển khai được hiệu quả, nhất định cần sự kết hợp chém đẹp từ trọng điểm PTDV (thuộc VinaPhone), là đơn vị chủ quản các dịch vụ, trọng tâm cần cung cấp các tài liệu chỉ dẫn, dự đào tạo kỹ năng bán hàng… để qua đó các Trưởng đại diện có thể truyền đạt lại cho các giao du viên tại địa bàn…".

Ngoài ra, Trung tâm PTDV cần xây dựng các hệ thống tương trợ công tác trước, trong và sau bán hàng, để khi tư vấn giao tiếp viên có thể tra khảo trực tiếp các thông tin cập nhật mới nhất, và khi khách hàng đã quyết định sử dụng dịch vụ giao du viên có thể đăng ký dịch vụ luôn cho khách hàng từ hệ thống mà không cần xử lý trên máy điện thoại của khách hàng.

Có thể thấy rằng, với các đơn vị Viễn thông đô thị, việc kinh doanh các dịch vụ GTGT là khá mới mẻ, vì trước đây các Viễn thông tỉnh thành chỉ có chỉ tiêu về số lượng, doanh thu SIM thẻ còn hoạt động kinh doanh dịch vụ hầu như do trọng điểm PTDV chủ động triển khai.

Như vậy Trung tâm PTDV cần cử ra một mai dong chuyên quản, hấp thụ các thông báo, cắt cử làm mối phối hợp để xử lý, có như vậy thì công việc mới giải quyết mau chóng…".

Hơn nữa dựa vào thông tin từ các hệ thống Back End, giao tiếp viên có thể cứ lịch sử sử dụng, thiết bị, mức độ tiêu của khách hàng để giới thiệu cho khách hàng các dịch vụ hiệp.

Qua đó góp phần gia tăng tiêu dùng trương mục chính, và doanh thu dịch vụ GTGT biến chủ trương chuyển hướng đẩy mạnh kiểm định kinh doanh viễn thông sang hướng kinh doanh dịch vụ GTGT của Tập đoàn thành hành động cụ thể và đem lại hiệu quả thiết thực. Điều này làm tăng tính chuyên nghiệp trong phục vụ khách hàng cũng như làm tăng hiệu quả hoạt động của các giao du viên.

Từ đóng góp của các Trưởng Đại diện, khi được triển khai đồng bộ vững chắc công tác bán hàng các dịch vụ GTGT tại địa bàn sẽ đạt được những bước phát triển mới, đi vào hiệu quả tình chất.

Hỗ trợ doanh nghiệp kiểm định mở rộng thị trường kiểm định

Đấu thực hiện Nghị quyết số 02/NQ-CP ngày 7-1-2013 của Chính phủ về một số giải pháp tháo gỡ khó khăn cho sinh sản kinh dinh, hỗ trợ thị trường, giải quyết nợ xấu, Sở Công thương TPHCM đang lên kế hoạch tụ hội triển khai hàng loạt giải pháp để gỡ khó cho doanh nghiệp.

Khai triển hiệu quả chương trình xúc tiến thương nghiệp kiểm định của TP, trong đó, hỗ trợ, tạo điều kiện cho các doanh nghiệp tiếp cận, thâm nhập sâu thị trường trong nước và ngoài nước; chú trọng phát triển mạng lưới phân phối hàng hóa cần yếu đối với các doanh nghiệp tham dự Chương trình bình ổn thị trường; thực hiện rà mặt bằng trên địa bàn 24 quận, huyện để bố trí các địa điểm hợp quy hoạch, phát triển hệ thống bán buôn, bán lẻ.

Thực hiện có hiệu quả 4 chương trình bình ổn thị trường năm 2013, song song khuyến khích các doanh nghiệp xây dựng kế hoạch mở mang mạng lưới phân phối, bố trí các điểm bán hàng kiểm định bình ổn tại các chợ truyền thống, khu dân cư, khu chế xuất, khu công nghiệp và tại các xã vùng sâu, vùng xa. Tăng cường công tác soát, kiểm soát niêm yết giá, bán đúng giá, không tăng giá bất hợp lý (lợi dụng tăng giá điện, xăng dầu).

Sở công thương nghiệp TP cũng sẽ kết hợp với các sở ngành, UBND các quận, huyện tăng cường công tác thẩm tra, kiểm soát thị trường, chủ động nắm bắt thông báo và dự báo chính xác tình hình biến động cung cầu hàng hóa trên địa bàn, nhất là đối với các mặt hàng cần yếu: gạo, lương thực, thực phẩm, xăng dầu, phân bón,… để có kế hoạch dự trữ, ứng phó kịp thời, không để xảy ra tình trạng biến động giá, đầu cơ, găm hàng, tăng giá bất hợp lý, tung tin thất thiệt, gây rối loạn thị trường.

Chỉ đạo chi cục quản lý thị trường, kịp thời ngăn chặn hàng gian, kiểm định hàng giả, hàng không rõ xuất xứ, hàng nhập lậu xâm nhập vào thị trường, làm ảnh hưởng tiêu cực đến doanh nghiệp sản xuất uy tín cũng như niềm tin của người tiêu dùng. Kết hợp với Sở Y tế rà soát các cơ sở sinh sản chế biến từ bột gạo có chất làm trắng độc hại tinopal.

Ngoài ra, Sở Công thương TP cũng sẽ kết hợp với các sở ngành tổ chức buổi tọa đàm lấy quan điểm doanh nghiệp và đề xuất cơ chế, chính sách nhằm khai khác có hiệu quả Hiệp định TPP; đẩy mạnh thực hành Cuộc vận động “Người Việt Nam ưu tiên dùng hàng Việt Nam”…

 

Kiện toàn tổ chức bộ máy kiểm tra sau thông quan

Tại Hội nghị tập huấn công tác thẩm tra sau thông quan lần thứ 8 tổ chức trong 2 ngày 14 và 15-8 tại Đà Nẵng, Cục kiểm tra sau thông quan-Tổng cục Hải quan cho biết, Bộ Tài chính đã có Quyết định số 1202/QĐ-BTC phê duyệt Đề án tăng cường năng lực rà sau thông quan (KTSTQ) đến năm 2015 và tầm nhìn đến 2020.
Quyết định quy định rõ những nội dung ngành thương chính cần tụ họp thực hành để tăng cường năng lực KTSTQ đến năm 2015 và tầm nhìn đến 2020, đó là: Xây dựng, hoàn thiện cơ sở pháp lý đầy đủ, hợp nhất từ Luật tới các văn bản hướng dẫn thi hành liên quan đến công tác KTSTQ; Công tác nghiệp vụ KTSTQ được thực hành thẳng tuột, thống nhất đúng quy định của pháp luật, quy trình nghiệp vụ.

Đẩy mạnh hoạt động KTSTQ tại DN nhằm hướng tới đánh giá mức độ tuân luật pháp của DN, bảo đảm hoạt động KTSTQ dần hạp với chuẩn mực quốc tế. Xây dựng các chuyên đề theo kế hoạch để chỉ đạo các địa phương thực hành KTSTQ có hiệu quả;

Kiện toàn tổ chức bộ máy KTSTQ từ Tổng cục Hải quan đến các cục thương chính nhằm đảm bảo thực hành hiệu quả công tác KTSTQ trong tình hình mới: Thành lập bộ máy tổ chức KTSTQ mới để khai triển thực hiện từ khi đề án được duyệt (1-1-2014) theo hướng gồm: các phòng tổ hợp, tham mưu, xử lý; quản lý, chỉ đạo chỉ dẫn rà soát các thương chính tỉnh, thị thành trong công tác KTSTQ và các chi cục KTSTQ theo khu vực…

Về xây dựng hàng ngũ cán bộ KTSTQ, định hướng đến năm 2020 biên chế cán bộ làm mướn tác KTSTQ bảo đảm hợp với chức năng nhiệm vụ, khối lượng công việc được giao, tăng theo lộ trình hàng năm;

Từng bước đầu tư trang thiết bị, điều kiện làm việc đầy đủ cho lực lượng KTSTQ, đáp ứng tối đa điều kiện làm việc, trang thiết bị phương tiện đương đại, thông báo cao, cơ động, đáp ứng đích công tác KTSTQ đến năm 2020.

Được biết, Đề án tăng cường năng lực KTSTQ đến năm 2015 và tầm nhìn đến 2020 được Tổng cục Hải quan xây dựng với đích: Xây dựng hệ thống KTSTQ trong tổng thể chiến lược phát triển thương chính Việt Nam đến năm 2020 hiện đại, chuyên nghiệp, chuyên sâu phù hợp với chuẩn mực quốc tế.

Song song để hoạt động KTSTQ tụ họp thống nhất và hiệu quả từ Tổng cục thương chính đến các cục thương chính trên cơ sở ứng dụng công nghệ thông tin đương đại và phương pháp quản lý rủi ro, đáp ứng yêu cầu quản lý và đề nghị cách tân, phát triển, đương đại hóa ngành Hải quan.

Tại sao ắc quy ôtô bỗng dưng “chết” sau 1 đêm?

Vì những nguyên nhân một mực, bình ắc quy trên chiếc xe của bạn hốt nhiên hết sạch điện sau khi để xe qua đêm trong gara. Tìm hiểu một đôi duyên cớ dưới đây giúp bạn khắc phục kịp thời sự cố này.

Ắc quy hết điện chỉ sau một đêm là do có một đôi mạch điện vẫn còn hoạt động, nó lấy năng lượng điện từ ắc quy dù rằng chìa khóa xe đang ở vị trí “OFF”. Hãy rà lần lượt theo các bước sau đây để tìm ra nguyên do khiến ắc quy hết điện:
1. Kiểm tra đèn pha

Bước thẩm tra trước hết này xem ra rất đơn giản nhưng bạn sẽ ngạc nhiên khi mà nhiều người quên tắt công tắc đèn pha khi để xe qua đêm. Nếu ắc quy bị chết thì soát lại công tắc của đèn pha. Nếu công tắc ở vị trí “ON”, xoay công tắc về vị trí “OFF” và dùng dây sạc hoặc sạc cho ắc quy để phát động động cơ, ắc quy sẽ được sạc lại sau khoảng 15 phút tài xế và vấn đề của bạn được giải quyết. Nếu công tắc đèn pha ở vị trí “OFF”, tiến hành theo bước tiếp theo.
2. Rà soát đèn chiếu sáng bên trong

Thẩm tra các đèn chiếu sáng bên trong xe, dưới mui xe khi vớ các cửa được đóng thì các đèn bên trong xe phải tắt. Nếu các đèn vẫn sáng, rà lại đèn bên trong bỏ qua vị trí công tắt công tắc đèn pha.
Công tắc này được thiết kế để sáng đèn bên trong xe và được dùng khi người dùng còn lại trong xe , cần ánh sáng để làm một công việc gì đó. Nếu quên không tắt thì đó có thể là căn do làm ắc quy hết điện khi để qua đêm.
Đèn trong ngăn chứa đồ cá nhân, đèn khoang hành lý phía sau xe, đèn ở nắp ca-pô trong nhiều trường hợp cũng có thể là nguyên do “ăn” điện ắc quy. Các loại đèn này đều được điều khiển bởi 1 công tắc nhỏ, nếu như công tắc bị trục trặc có thể làm cho các loại đèn luôn sáng và sử dụng hết năng lượng điện của ắc quy.
3. Kiểm tra thiết bị nghe nhạc

Soát dàn máy nghe nhạc trên xe như băng casset hay đĩa CD, đôi khi một cuốn băng casset hay đĩa CD bị kẹt bên trong khi đang hoạt động hay khi cho vào, lấy ra. Đó là nguyên do làm cho môtơ bên trong máy dừng hoạt động.
Môtơ nhỏ này có thể lấy hết năng lượng điện làm cho ắc quy hết điện khi để qua đêm. Nếu máy nghe nhạc không phải là nguyên nhân hãy tiến hành bước rà tiếp theo.
4. Soát bộ mồi thuốc lá

Thẩm tra bộ mồi thuốc lá ở cả phía trước và sau khoang hành khách, tháo bộ mồi thuốc lá và nhìn xuống bên trong lỗ chứa bộ mồi thuốc lá. Tìm những vật thể có thể gây ra sự dẫn điện (như đồng xu hoặc giấy bạc kẹo cao su). Bất cứ thứ gì có thể gây ra sự dẫn điện đều làm thất thoát nguồn điện của bình ắc quy.
5. Rà soát công tắc điện điều khiển ghế

Đây cũng là khâu thẩm tra chẳng thể bỏ qua vì công tắc điện điều khiển ghế ngồi có thể bị dính (kẹt cứng) hoặc không ổn định (lỏng) điều đó có thể làm cho công tắc của môtơ điện kết nối tới nguồn điện của bình ắc quy làm cho ắc quy hết điện.
Để thẩm tra tình trạng này, quan sát sự hoạt động của công tắc điều khiển ghế ngồi, nếu nó không trả về vị trí “OFF” hoặc bị kẹt ở 1 vị trí nào đó, ta thay thế 1 công tắc mới và rà soát lại.

Kiểm soát giá để xăng, điện không ảnh hưởng thị trường định

Liên Bộ Tài chính - công thương nghiệp đã cho phép các doanh nghiệp xăng dầu được phép tăng giá hai lần vào ngày 28/6 và 17/7. Tiếp đó, đến ngày 31/7, Tập đoàn EVN lại nối được sự ưng ý của Bộ Công thương, tăng thêm 5% giá điện kèm theo khẳng định chắc như đinh đóng cột của Tổ nghiên cứu thị trường: việc giá xăng tăng, điện không tác động nhiều đến giá cả thị trường.

Ngay cả Vụ trưởng Vụ Thống kê giá (Tổng cục Thống kê) cũng từng khẳng định, việc tăng giá xăng ngày 17/7 chỉ góp vào mức tăng CPI tháng 8 khoảng 0,15%, là không đáng kể.

Bộ Tài chính quán triệt quản lý chặt giá cả để bảo đảm việc xăng, điện tăng giá không ảnh hưởng đến thị trường.

Tuy nhiên, thực tế thị trường những ngày qua đã chứng minh điều ngược lại. Việc điều chỉnh liên tục giá của một số nguyên liệu vật tư đầu vào như xăng, điện, hay giá các dịch vụ y tế và học phí...Đang khiến chỉ số giá tiêu dùng đứng trước áp lực tăng vào những tháng cuối năm và nhiều mặt hàng trong nước đã bắt đầu rậm rịch lên giá.

Thế nên ngay đến Bộ Tài chính cũng phải dìm sức ép, sức ép tăng giá lên các mặt hàng như giá xăng dầu thế giới thất thường, giá dịch vụ y tế, giáo dục... Và để bảo đảm cho lời khẳng định tăng giá xăng, điện sẽ không ảnh hưởng đến giá thị trường), Bộ tài chính đã gửi công văn đề nghị các sở, ban ngành cũng như doanh nghiệp quản lý chặt tình hình giá.
Đây là một hành động ngăn chặn kịp thời và chuẩn xác. Trước khi để các doanh nghiệp, các tiểu thương tranh thủ tăng giá bán thì Bộ Tài chính đã chỉ đạo quản chặt lập tức. Bộ bảo không ảnh hưởng là không ảnh hưởng, không tăng giá là không tăng giá, còn khi nào Bộ cho tăng giống như điện, như xăng thì lúc đó hãy tăng!
Mới đây, ông Vũ Vinh Phú, chủ toạ Hiệp hội Siêu thị Hà Nội đã trải lòng trên báo Tiền phong rằng: “Việc tăng giá điện, xăng sẽ tác động dây chuyền sang các mặt hàng tiêu dùng khác, đến bà bán nước chè, hay ông xe ôm cũng tăng theo”.
Hay bà Vũ Thị Hậu - Phó Tổng GĐ Cty CP Nhất Nam (chủ hệ thống siêu thị Fivimart) cho biết: “Việc tăng giá xăng, điện kiểu gì cũng kéo theo tăng giá các mặt hàng khác, vấn đề là thời gian. Khả năng cuối tháng này, nhiều mặt hàng sẽ tăng mạnh vào nửa cuối tháng 8 này”
Còn theo chủ toạ Hiệp hội Thức ăn Chăn nuôi Việt Nam Lê Bá Lịch, ngoài thép, xi măng, có nhẽ thức ăn chăn nuôi cũng là ngành chịu ảnh hưởng rất lớn từ việc tăng giá xăng, điện. Giá điện tăng 5%, cũng như giá xăng dầu tăng trước đó, có thể đẩy giá thức ăn chăn nuôi tăng 3-5% trong thời kì tới. Và giá thịt gia cầm, gia súc kiên cố sẽ tăng lên tới đây.
Theo đó, lý do được đưa ra để giải thích cho việc tăng giá cũng giống như điện, như xăng: nguyên liệu đầu vào tăng nên nép phải tăng giá thành sản phẩm, người tiêu dùng sẽ phải ưng ý như một lẽ tự nhiên. Kinh tế thị trường mà. Doanh nghiệp điện, doanh nghiệp xăng dầu được phép tăng giá, tại sao các doanh nghiệp khác lại không?